混动和“双擎”哪个更省油？

       其实这么问多少是对新能源混动技术有点不了解。
       首先二者都属于“混动“，都既有电驱动，也有油驱动，只不过其工作原理，是有区别的，丰田是油电混动，比亚迪是插电混动，应该说目前比亚迪的DMI超级混动，是集大成者，全球无出其右。


       先说双擎，双擎，顾名思义，是有两种动力，一种电驱，一种油驱，只不过丰田的双擎是以油驱为主。而超级混动，则是以电为主。在大部分车主都是非长途行车的情况下，油耗是极低的。
       这里先讲一个常识，那就是发动机的最大热效率目前也就是40%多点，而且热效率最高的时候一般在高速运行状态，也可以说手动挡的高档位，效率就高，跟你开车一样，低速就很耗油，起步时瞬时油耗可达几十个L/100KM，而高速则可以低到5-6L/100KM。电动机则与此相反，它喜欢慢走，而且慢的时候效率最高，而高速时，它的效率反而不行。
       所谓混动，就是扬长避短，都是讲究低速用电，高速用油，但技术有差异，水平有高低。
       丰田双擎，是以燃油为主，电驱为辅助，电池无需充电，是靠发动机自充，它电池只有不到2个千瓦时，纯电续航是很少的，不到10公里，但这个电它主要是用来低速启动，规避最耗电的部分，车辆运行起来和刹车部分则可以给电池充电，大部分运行阶段，是油驱的，但它也很大程度上降低了油耗，尤其在市区道路。比如丰田的2021款卡罗拉双擎，它的油耗可以控制在5L左右，可以说是相当厉害的成绩。但是高速路上，启停很少，都是高速运行，它又不得不全油驱动，电驱满电闲置，是不省油的。


       再说比亚迪DMI（DualModeintelligence），是多模智能驱动技术。前面也说了，它主要是以电驱为主，在市区驾车，很少可以开到90迈以上，平均车速恐怕只有40-50，这可以说是电驱的绝佳的能效段，折算成油耗，是很低很低的。多数时候，上下班和周边活动，只用电就可以。当然充电嘛，稍微麻烦一点，但在城市来说，不算大事。


       BYD的DMI还有几个厉害之处。
       1.插混专用发动机。采用阿特金森循环工作模式，拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率达到43.03%。
       2.没有变速箱。少了这一级的损耗、费用和维护。
       3.电控系统。依托独步全球的三电技术，拥有绝佳的控制系统平台，比亚迪第四代IGBT电控综合效率已经达到恐怖的98.5%。
       难怪比亚迪如今如日中天。