作为最早进入国内的合资车之一，Polo在中国车市有着特殊意义的。2002年，上海大众将第四代“四眼Polo”引入国内，奠定了其国民神车的地位，如今市面在售的已是第六代Polo，截止到2022年，Polo在中国市场已经累积交付超过200万台。而在近日，最新改款大众Polo实车图曝光，作为一款经典车型，在新能源汽车大潮的围剿下，Polo的表现如何呢？它能实现“咸鱼翻身”吗？
Polo销量断崖式下跌，4月份月销1361台
查询相关数据发现，目前上汽大众Polo Plus销量比较惨淡，4月份仅卖出了1361台，不仅和高峰期月销过万的成绩相去甚远，甚至和去年10月份的3500左右月销量数据也有不少距离。看来在今年新能源价格战的影响下，作为10万级别的燃油车，Polo Plus的现状可以用惨淡来形容了。
其实上汽大众刚开始推第六代Polo Plus的时候，小编还是比较看好的，毕竟作为一款A0级车型，Polo Plus在尺寸方面增大了不少，长宽高分别为4053/1740/1449毫米，轴距为2564毫米，外观设计也非常符合年轻人的审美喜好，同时整体的做工精致，配置靠谱，1.5L的大众ea211发动机也算久经考验，除了板车悬挂和后鼓刹的配置常被人吐槽之外，整体还算是说得过去。
但随着新能源汽车大势崛起，10万级别车型首当其冲受到了冲击，Polo Plus进入2024年之后销量断崖式下跌已经不可避免。
改款Polo曝光，后鼓刹终于改了
日前，改款Polo工信部申报图片和相关配置信息曝光。改款Polo外观设计延续了现款的风格，大灯内部增加了透镜设计，前脸看上去更有质感，改款车型的配置变更颇有亮点，被吐槽最多的后轮鼓刹升级为盘刹，算是弥补了最大短板，另外豪华型增加了后保险杠也算亮点之一，除此之外其余配置少有升级，只剩下外观与细节上的少许变动，1.5L的动力总成保持不变。
以一款改款车型来看，Polo Plus升级盘刹确实值得点赞，不过没有引入涡轮机头，板车悬挂也没做改动，中低配版本可能需要自己安装后保险杠等等，还是会让不少消费者觉得有些失望，总体来看，算是一次功过参半的小改款。
在价格方面，目前现款Polo Plus起售价格9.09万，主销车型优惠后价格在8~9万，落地10万出头，相信新款车型上市后会延续现款的优惠，价格波动不会太大。
市场竞争压力大，未来不容乐观
从以往经验来看，A0级车型的主要消费用户为城市年轻用户，他们追求品位和个性化产品，并且对新车价格比较敏感，然而随着消费升级和年轻人的收入提高，当初被Polo和飞度带飞的A0级车型的细分市场，增长潜力并不会太大。
查询4月份销售数据发现，目前该级别排名前十车型总和月销量为59845台，销量最好的五款车型均为新能源车型，其中比亚迪海鸥、海豚销量分别是28797台和9995台，几乎吃掉一半的市场份额，另外上汽通用五菱缤果销量为11749台，是月销过万的仅有2台车型之一。在燃油车方面，飞度与Polo Plus是唯二销量过千的产品，分别是1504台和1361台，并称难兄难弟。
在价格上，A0级新能源车型整体定价在5~8万，再加上购置税全免的政策，对Polo Plus和飞度等燃油车已经形成降维打击。整体来看，A0级车型的这条赛道上传统燃油车型已经被边缘化，已经掀不起什么大风大浪了。
不过好消息是，燃油车的存量市场始终放在那里，目前A0级这条赛道因为规模较小，短时间内也不会有新的竞争者入局，整体销量比例已经定型，而Polo Plus这次改款，除了配置升级之外，如果能在价格上做出大幅让利，那么触底反弹后抢占一些市场份额也是可以预期的，毕竟表现再差也不过如此了嘛。
总结
随着新能源汽车的崛起，传统的燃油车市场正在遭受前所未有的冲击，上汽大众Polo作为一款具有深厚历史底蕴和市场基础的合资经典车型，也难逃此劫，曾经的国民神车，在新能源车型的围攻下销量出现了断崖式下跌，这无疑是市场变革的一个缩影。虽然改款Polo在配置上进行了升级，但面对新能源车型的价格优势和产品迭代，其市场前景仍不容乐观，与飞度一样，Polo的困境反映了合资经典车型在新能源大潮下被边缘化的无奈。
这是一个时代的结束，也是一个新时代的开始，我们将继续关注这一市场变革的每一步。
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