不少用户买车后都想弄清一个问题:车企究竟从自己身上挣了多少钱?

日前,专业数据平台“金十数据”做了一个排名,根据每个车企的财报数据,计算出2023年车企每卖一辆车能赚多少钱。

数据显示,法拉利挣钱能力最强大,每卖一辆车能挣70.31万元,这够在小城市买套房子了;特斯拉每卖一辆车能挣5.84万元,位居第二位,梅赛德斯奔驰以4.46万元位居第三名。宝马集团排第四,保时捷屈居第五名。国产车中最会挣钱的是理想汽车,以3.14万元位居第六名,比亚迪、长城汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团等卖车也都能盈利。

也有企业卖得越多亏得越惨的。蔚来汽车以每卖一辆车亏损13.21万元倒数第一,小鹏汽车以每卖一辆车亏损7.33万元倒数第二。难怪网友经常调侃“不买它们的车就是帮企业省钱”。

大咖根据这份榜单,挑选出一些有看点的车企,看看它们凭什么赚/亏这么多钱。

法拉利:利润“遥遥领先”

在网友的认知里,卖跑车就是一本万利的生意,毕竟一台跑车值几百万元,利润多高不言而喻。但事实上,布加迪每卖一台就亏3800万,丰田声称每卖一台Super跑车就亏十几万;雷克萨斯在旗舰跑车LFA的项目上损失了上亿美金。

研发成本高、销量低,是导致跑车卖一台亏一台的根本原因。

然而法拉利却挣钱有方,虽然它在2023年只卖出了1.37万辆,但利润却达到了96.07亿元,相当于每卖一台车能赚70.31万元!

之所以法拉利如此赚钱,主要有几方面原因。首先就是它价格本身就不便宜,目前国内最便宜的法拉利也需要200多万元,最贵的高达上千万元。此外法拉利也不缺订单,在去年的时候,法拉利官宣新车订单已排到2025年。

靠着法拉利的奢侈品名号,法拉利还推出了不少的周边产品,例如1400块的钥匙扣,1700块的棒球帽,3000块的电子表。加上法拉利在阿布扎比有一座室内主题公园,每年也能赚不少门票钱。

此外在营销投入方面,法拉利除了赞助F1赛事以外,很少在广告、车展上进行投放。靠着恐怖的单车利润,以及多种多样的业务,法拉利也成为了利润率最高的车企。

蔚来:亏钱卖车的“慈善家”?

在榜单当中,除了有卖车赚钱的资本家,还有亏本卖车的“慈善家”,这说的就是蔚来汽车。根据财报显示,2023 年总营收为 556.179 亿元,与 2022 年相比增长 12.9%,净亏损207.19 亿元。

也就是说,蔚来汽车去年平均日亏5700多万,让它成为去年亏损最多的造车新势力。如果结合蔚来去年销量16万台计算,相当于蔚来每卖出一台车,反而还要亏损13万元。

分析原因,一方面是蔚来去年的销量表现不尽如人意,去年蔚来汽车的目标销量为25万辆,但最终只交付16.0万辆新车,目标达成率不到三分之二。

蔚来为啥卖不好?其一是因为蔚来的车价偏高,成交均价在30万元以上。尽管去年通过电池租赁的方式进行了降价,但这只是将购车成本转移去了用车成本,实际上并没有省太多钱。此外,蔚来如今的竞争对手也越来越多,例如小米SU7、阿维塔11、问界M9等,也分散了购买力。

除了销量不佳造成营收偏低以外,蔚来亏损的另外一大原因就是太过“烧钱”。根据财报显示,2023年蔚来的研发投入约134.314亿元,同比增长23.9%。研发投入也超过了理想汽车、长城、广汽,仅次于比亚迪和上汽集团。

此外在2023年12月5日,蔚来还花了一大笔钱,从江淮手上收购了蔚来F1工厂和蔚来F2工厂,不含税总价约为31.6亿元。今年开始蔚来也像小鹏一样,由代工转变为独立造车。

不过好在今年蔚来汽车将推出定位更低的乐道汽车,该汽车也承担着走量的目标,如果价格合适预计会有不错的市场表现。此外,蔚来还与长安、奇瑞、广汽、吉利、江汽达成换电合作。在砸了这么多年钱以后,蔚来终于有望在换电领域赚钱。

特斯拉:走量且暴利

在2020年之前,特斯拉也是年年亏损的代表之一,在2017-2019年的三年时间里,特斯拉一共亏损了40.7亿美元,按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。

然而随着特斯拉上海工厂于2019年底开始正式投产,打开中国市场的特斯拉也开始了逐年盈利,2020年净利润8.6亿美元、2021年净利润56.44亿美元、2022年净利润125.83亿美元。

到了2023年,特斯拉全年总营收 967.73 亿美元, 净利润为150 亿美元,相当于1056.8万元人民币。特斯拉去年卖出180.56万辆汽车,算下来相当于卖一台车能挣5.84万元,比BBA的利润还高。

从业务模块来看,特斯拉营收主要来自五个方面:汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产与储存、服务及其他。其中,汽车销售占总收入的8成以上。

相比于传统大厂,特斯拉有着一个很明显的优势,那就是产品少。对比之下,BBA旗下的车型高达数十款车型,其中不少车型的市场表现都不佳,最终造成亏损。而自主品牌则是大量推出新车,同样要付出不小的成本。

反观特斯拉,目前它旗下仅有5台车型,其中绝大部分销量都来源于Model 3、Model Y两台车型。没有大规模扩张,销量不佳、拖后腿的车型也少,也让特斯拉处于躺着赚钱的状态。

此外,特斯拉这两款主力车型也卖了几年了,研发成本早已摊薄了不少。制造成本方面,目前特斯拉Model3和ModelY大部分都产自上海工厂,而这两台车的零部件本土化率已超95%,制造成本的降低,也让特斯拉的单车利润变得更高。

大咖总结

看了这个排行榜,很多人会感慨道,越赚钱的车企越能“割韭菜”。然后松一口气:还好还好,这辈子法拉利没有机会割我们的韭菜。

不过也有遗憾的地方,国产品牌中除了理想汽车的利润能比肩BBA以外,其它的赚钱能力还有待提升。希望以后挣大钱的国产品牌越来越多!

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