“智能座舱”相比于“智能手机”的四大特点

在汽车行业新四化：电动化、智能化、网联网、共享化的发展背景下，智能座舱是汽车产品竞争力的核心差异化体现，也是人工智能AI应用最有落地前景的业务之一。本文是我作为产品经理对智能座舱的学习思考。

“智能座舱”相比于“智能手机”有四大特点：

一、更多用户

智能座舱的设计需要考虑到车内包括驾驶员和乘客所有人的需求。

而移动应用产品设计通常更专注于独立用户的需求。

【例如】

根据识别声源位置，执行不同座位的人发出指令，副驾说“打开按摩”，这时只有副驾的按摩会被打开。

二、更多硬件

手机往往独自运行，而智能座舱以中控屏为核心连接了大量硬件。

如空调、车窗、座椅、音响、灯光、等..

【例如】

比亚迪仰望U8玩家版还可搭载车载无人机，用户可以通过车内的控制界面直接操作无人机，一键起飞、智能换电、一键降落、起飞即跟随等功能。

在蔚来汽车里呼唤NOMI打开“露营模式”后，车内空调保持运行，内外循环会切换为自动模式，时刻保持座舱空气循环和清新；同时，车辆也将自动上锁，随时防止外部侵入和换挡误触，确保你露营期间的人身安全。

移动应用的交互设计则更侧重于一个触摸屏幕的操作和视觉反馈，而智能座舱往往有多个交互屏幕和更丰富的人机交互方式。

除了最常见的语音识别交互方式，还有手势识别、人脸识别、眼球追踪、NFC等等。

【例如】

比亚迪宋L车型搭载了掌纹静脉解锁，手掌放在B柱前即可直接解锁车辆。

某长安汽车对着屏幕比心可自动开启导航回家等..

智能座舱的设计对安全性有极高要求，任何设计缺陷都可能影响行车安全。

相比之下，移动应用虽然也重视用户安全，但通常面临的风险相对较低。

【例如】

车规级芯片需要适应更恶劣的工作环境，例如需要能承受-40°C至150°C范围，而消费级芯片的工作温度范围通常在0°C至70°C。此外，车规级芯片还必须能够抵抗更多的振动和冲击等问题。

在软件方面，安全应始终在第一位，所以相比于手机端，通常会有车载专用APP，字体更大，信息量更少，操作更简洁，这都是为了减少认知负荷，减少分散太多注意力而影响行驶安全。

“手机”原本只是通讯工具，“智能手机”却几乎是万能工具，所以“智能汽车”也不应看做只是交通工具；并且因比手机拥有更大的空间去容纳智能，我相信智能座舱有非常更广泛且美好的发展前景。私人KTV、私人影院、游戏房、疗养室、冥想空间、无人机库、移动办公室，这些看似跟汽车不相关的功能会因科技发展而成为现实。

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