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1.5万汽车人一周内失业，6家车企集体裁员内幕
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过去这一周，汽车圈的空气似乎都带点焦灼。 1.5万名汽车人，说没就没了工作，6家大厂像约好了一样，几乎同一时间“刀落”——你说巧合，还是行业的宿命？
有朋友在群里自嘲：“今年车企HR最忙，离职面谈排队，午饭都顾不上吃。”说笑归说笑，这波裁员潮背后的残酷，只有身在其中的人才懂。
先来理一理这场“风暴”的主角：一汽南京全员解散，道朗格中国区几乎团灭，保时捷、日产全球削减编制，福特、VinFast、Luminar也没能幸免。据不完全统计，一周内被波及的从业者已超过15500人，还不算没上新闻的小供应商和经销商。
看起来像是全球同步按下了“降本”按钮。有朋友问： 这些企业，难道都到了生死边缘？ 其实不是。比如保时捷，全球豪车销量标杆；日产、通用、福特更是老字号。但去看财报，真没多少好消息：日产净亏损超330亿人民币，保时捷在中国市场销量腰斩——高光时刻一去不复返。
薪酬补偿上，N+3、N+4成了新标配。表面上很体面，实际上这背后是企业对“裁员合理性”的焦虑。 你要是赔得不够，分分钟上热搜，口碑能掉一地。 但说到底，这些钱对个人来说或许能缓口气，对企业账本来说，不过是瘦身的开头。
说真的，裁员在汽车行业不是新鲜事，但今年的节奏，有点让人猝不及防。 一边是新能源玩家扩招研发，一边是传统巨头大砍销售和制造岗。 行业转型的压力，被清晰得像CT片一样摊在大家面前。
为什么会这样？有业内朋友总结得很扎心：“新能源车跑得太快，油车卖不动了；智能化、网联化要烧钱，投资回报周期又长。老板们既想活下去，又想赶上新风口，不砍点人，钱不够花。”
想想确实如此。比如理想汽车，去年还在狂招人，今年一季度销量一滑坡，立马优化18%以上员工。更有意思的是，裁完发现产品测试跟不上，还得召回一批技术骨干——这波操作，活像“脚踩西瓜皮，滑到哪算哪”。
这波裁员，最先“背锅”的往往是销售、招聘、甚至部分研发团队。毕竟销量掉了，拓展市场的需求自然收缩；新项目上马放缓，招人也成了冗余。
但对一线研发、生产线上的工人来说，裁员来得更突然。 前一天还在开产品会，第二天人事就让你“喝咖啡”。 有人感慨：“汽车行业的铁饭碗，原来也是玻璃做的。”
有意思的是，裁员风暴下，人才流动反而更加频繁。 新能源新势力、智能驾驶创业公司，成了被裁员工的新去处。 有朋友调侃：“今天你是保时捷的失意研发，明天就可能是小鹏的王牌工程师。”这就是行业“洗牌”的残酷——每个人都在重新找自己的位置。
其实，裁员不是终点，只是行业自我净化的方式之一。
过去十年，“大干快上”抢市场，“头铁烧钱”拼技术。风口过后，没了高增长加持，谁还敢乱花钱？ 现在，大家都在比谁能“精耕细作”，谁能算明白一分钱的账。
但说到底，裁员能不能救活企业？答案未必乐观。最终决定成败的，还是产品实力、用户买不买账。 降本只能延缓死亡，创新才是活路。
有业内大佬说得好：“下一轮淘汰赛，比拼的不止是财力，更是对未来的判断和执行力。”
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