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美国非常纳闷，这么好的车装备全球60国，为什么中国没看上？
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1988年秋天，北京一场国防展览会成了全球军工圈的焦点。美国代表团兴冲冲地带来了他们的悍马军车。这款车号称装备了全球60多个国家，越野能力强到能爬山涉水，美国人满心以为能在中国军方这边拿下个大单。可谁知，中国代表只是随便瞅了一眼，扭头就走，连个招呼都没多打。这事让美国人懵了：这么好的车，怎么就入不了中国人的眼呢？
悍马1980年代初一亮相，就凭着硬朗的外形和超强的越野能力，成了全球军用车辆的标杆。高离地间隙，能跑各种烂路；强劲的发动机，拉什么都不费劲；涉水能力更是牛，连河滩都能趟过去。
但悍马看着牛，可真用起来，短板也慢慢露出来了。比如1993年索马里摩加迪沙那场巷战，悍马的防护能力被打了个问号，薄薄的车身压根挡不住子弹和爆炸，士兵们吃了大亏。后来到了2003年伊拉克战争，第二代悍马M1114又出了新问题，车身加了装甲后太重，跑起来不灵活，车门还不好开，紧急情况下有67名美军士兵因此送了命。
而且悍马的维护成本也不低。零件贵，后勤还得跟上美国的供应链，这对很多国家来说是个麻烦事。60多个国家用它不假，可这些国家大多是美国的盟友，愿意绑在美国的军工体系上。
其实，1988年那时候，悍马的这些毛病还没完全暴露，但中国军方有自己的战场需求，地形复杂多样，从高原到沙漠，从湿地到城市，军车得什么都能干。悍马再好，更多是为他们的作战环境量身定做，拿到中国来，未必真能“接地气”。
中国没看上悍马，不是因为看不上眼，而是因为我们自己干。1988年那次展览会，美国人觉得是冷遇，可对我们来说，那只是个起点。之后，中国没直接买悍马，而是拿民用版悍马H1做研究，搞出了东风EQ2050，后来又升级成了猛士系列。
为什么非得自己干呢？首先，军车关乎国防命脉，要是关键时候零件卡脖子，当年我们工业底子薄，吃了不少技术依赖的亏，自主研发，不光是造车，更是要把命根子攥在自己手里。
其次，悍马看着威风，可买一辆得花多少钱？后续保养、升级还得听美国的，自己研发，虽然前期投得多，但技术攒下来了，后续就能批量生产，成本压低，还能根据需要随时改。
最关键的，还是得适合自己。中国作战环境千变万化，军车得能适应本土需求。悍马在美国中东那种沙漠地带跑得欢，可到了我们的高原冻土、南方水网，能不能扛得住真不好说。
而且东风猛士的研发，拉动了多少上下游企业？从发动机到装甲材料，从电子系统到越野技术，全是自己的东西。这不光是车，更是产业链的升级，是国防现代化的底气。
东风猛士是中国军工的一张硬名片。从EQ2050起步，到后来的猛士系列，别看它参考了悍马H1的外形，可内核全是自己的东西。发动机、变速箱、悬挂系统，都是国产化设计，性能一点不比洋货差。
猛士的好处，不光是技术硬。我们研发这车，压根儿没想着照抄谁，而是奔着超越去的。比如防护能力，猛士在设计时就吸取了悍马在巷战中的教训，加厚装甲、防弹玻璃一应俱全，比早期的悍马强多了。机动性上，猛士也下了功夫，重量控制得当，跑起来灵活得多。
猛士不光是军车，还成了出口的香饽饽。我们没像美国那样满世界推销，可不少国家自己找上门来。说明中国军工的路子走对了，不靠别人的技术，也能干出世界一流的水平。
回过头看，1988年的那次“冷遇”，其实是中国军工自信的第一步。我们没买悍马，不是瞧不上，而是要干出自己的东西。猛士的成功，不光是辆车的事，更是国家在国防上自力更生的缩影。
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