比亚迪为何会和吉利长城闹矛盾

比亚迪这是想服软了吗？

事情是这样的，比亚迪公关负责人李云飞6月8日，再次回应了“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题，看起来比亚迪要和吉利、长城等车企全面开战了。

但还不到8个小时，比亚迪自己却把微博删了。

那么，比亚迪到底为啥会和吉利长城他们闹矛盾，又为啥要突然删掉微博？这场骂仗会有好的结果吗？



今年前五个月，比亚迪卖了176万辆，虽然还是业内第一，但按照全年550万辆的目标，现在的进度只能说远远落后了。

在销量压力之下，比亚迪于5月再次发起价格战。

比亚迪为什么这么急着降价？看看他们的库存就明白了。

一季度末，比亚迪存货金额超过1500亿，比去年末暴增33%，按单车10万成本算，对应库存车辆150多万辆，社会库存总量可能超过100万辆。

按照前五个月的月均销量计算，比亚迪光消化库存就要三个月。

对车企来说，库存就是钱，压着不动就是损失。

更麻烦的是，新国标将在11月实施，不符合标准的车必须提前清完，双重压力下，降价清仓，就成了比亚迪的首选。

这种掀桌子式的竞争模式，让原本就微利的汽车行业雪上加霜。其他车企当然容易有意见了。

中国汽车工业协会的数据显示，2024年汽车行业销售利润率仅有4.3%，已经跌至历史低点。



比亚迪之所以敢频繁发动价格战，很大程度上，是因为他们把成本转嫁给了供应商。

他们搞了个“迪链凭证”，类似于当年恒大的商票模式，简单来说就是打欠条，供应商送了货，比亚迪不直接给钱，给张凭证，半年一年后才能兑现。

如果供应商急用钱，想提前兑现也行，但要交5%左右的手续费。例如一百万的货款，提前拿要扣五万，对于不少供应商来说，这5%可能就是全部利润。

而比亚迪这边因为不用着急给供应商货款，所以它可以有更充裕的现金流，来发起各种价格战。

也就是说，比亚迪相当于在用供应商的钱打价格战。价格战越激烈，供应商的压力就越大，形成恶性循环。

因此，面对愈演愈烈的价格战，上面开始干预了。

最近发布的《保障中小企业款项支付条例》规定，大企业要在60天内付款，不能强制小企业接受非现金支付，其实就是针对“迪链凭证”这种做法。

中汽协也随即发声，表示无序价格战是行业效益下降的重要因素，权威部门甚至开始约谈车企，要求上报财务状况。 很显然，车圈大佬的骂仗，就是为了让上面干预现在车圈的局面。



简单来说，比亚迪之所以被围攻，就是因为它太会卷了，而且卷出了底线。

无论是之前用低成本的常压油箱，引发行业指控其涉嫌违法，到如今一边压着供应商的货款，一边大打价格战，还有网络上越来越多车主反映的质量问题。

这场无序的内卷，正在把车企、供应链和消费者都拖下水，行业整顿已成必然。

有了恒大的前车之鉴，上面显然不会坐视汽车产业重蹈覆辙，供大于求已成现实，连李书福都说不再建新工厂了。

说到底，无序价格战破坏的是整个行业生态，真正的出路不是比谁更便宜，而是在技术创新，用户体验和可持续发展之间找平衡。

比亚迪作为行业老大，更应该承担起引领行业健康发展的责任。以和为贵不是结果，结果应该是把车圈内卷的乱相进行拨乱反正。

毕竟，一个没有利润支撑的行业，不可能做出好产品。


                                        
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