你见过一条会发电的公路吗？不是装个灯省点电，而是边跑车、边发电、还能反哺国家电网的那种！

从浙江到塔里木，从隧道顶到沙漠边，中国光伏人出奇招，把太阳能板“种”进了高速路，一块块铺上去，不声不响，却可能彻底改写交通能源的使用逻辑。

这一场高速上的新能源革命，不靠概念，不讲空话，全靠实干、实测、实数据撑起。今天这条“光伏公路”的故事，咱们就细细说说。

高速公路变身“发电厂”，浙江人这一步太妙了

2025年2月，浙江杭金衢高速新岭隧道第二阶段光伏项目完成并网送电。装机容量815千瓦，1388块单晶光伏组件整齐排布在隧道广场的空地上，组成一个看不见却能发电的“天窗”。

每年发电量约80万度，节煤244.66吨，减排二氧化碳651.88吨，这不是展示用的数据，是实打实写进隧道用电账本的数据。

这套系统用的是“自发自用，余电上网”的模式。除了保障隧道照明、通风系统用电外，多余电量还输送至国家电网，真正把基础设施变成能源资产。

不仅如此，加上2021年就已完成的第一阶段项目（容量230.4千瓦，年发电23万度），新岭隧道的总年发电量达103万度，供电比例提升至39.6%，实现从用电大户向供电节点的转型。

浙江交通集团杭州南管理中心不是这场“光伏革命”的旁观者，而是推动者。

从杭金衢高速杭绍段到杭州绕城高速西复线再到诸永高速绍兴段，这个管理中心悄然建起了“高速光伏走廊”，走的是碎片化利用空间路线：隧道广场、服务区顶棚、路肩、停车场——任何非机动车通行区域都可布设。

说到技术源头，还得追溯至2017年山东济南光伏高速试验段。这是我国首个拥有自主知识产权的光伏公路段，采用三层结构，顶层透光混凝土保证承重和抗滑性能，中层光伏板负责吸光发电，底层绝缘层保护系统稳定。

项目投运后测试数据显示：在车辆频繁通行情况下，光伏系统依旧稳定运行，能承受大车高频碾压，而发电效率未见显著衰减。

但浙江没有复制，而是迂回升级。他们没有把光伏装在路面上，而是把路周边“用不上的角落”统统利用起来。这种方式更安全，更便于维护，且不影响道路通行，节省改造成本。在光伏组件布设密度、位置安全、运维便利性之间找到了最优解。

这场转型不是“节约电费”的小打小闹，而是交通系统对能源结构的一次主动入局。

从高速通行系统到能源供给系统，光伏组件让一条条本应只是“收费通道”的路，变成了“电力工厂”的载体。下一步，这些能源还能进电网、调峰供能、动态售电。过去“高速+收费”，现在“高速+发电”，再往前走一步，或许就是“高速+售电”。

接下来，把场景切到中国西部，换个环境极限更高的地方看看光伏公路还能干嘛。

沙漠里铺公路？不如铺出一片电站

塔里木沙漠腹地，地面温度最高逼近70℃，风大、沙厚、紫外线强。可2024年，这片被称为“车轮杀手”的地带，悄悄跑出了一条能发电、能治沙的光伏公路。

这条路叫塔里木油田光伏沙漠公路“零碳”示范工程，建成时没做仪式，没搞剪彩，只有三样实打实的数据挂在项目门口：500万度累计发电量、零碳排放、光伏治沙面积大于路面本身面积。

光伏板不铺地面，而是支架升起，组件斜着面向阳光，下边是防风固沙的灌木种植区，上边是连续排列的太阳能板阵列。车辆从下方穿行，阳光在头顶被吸收转化，发出的电用于周边区域照明、灌溉、水泵驱动等基础设备。

技术主承方是中石油塔里木油田分公司，施工团队配备专用地锚系统和抗沙尘组件，所有设备在入场前必须通过极端沙尘模拟测试。整个项目采用“全封闭光伏框架+智能灌溉链路”结构，在不影响通行的前提下，让每一块电池板承担双重任务：供电和控沙。

这个项目的意义并不止于治沙和节能。它作为“交通能源融合”的零碳样板，被纳入多家能源与交通部门联合的示范档案。

全国20多家高速集团陆续派人参观调研，从河北唐山的“交通+能源”复合试点，到贵州毕威高速路衍分布式光伏建设，这条沙漠公路“种太阳”的样本已经具备可复制、可放大的基础。

为什么要在沙漠搞光伏公路？答案藏在一组数字里：交通运输领域占我国碳排放总量的10%以上，而其中85%以上来自公路运输。要实现“双碳”目标，抓工业没错，但要减排见效快、落点稳，绕不开这条铺在脚下的交通线。

在这条光伏沙漠公路上，能源结构的边界被打破了。它不再是发电厂的对立面，而是能发电、用电、送电的“通路节点”。这背后是系统集成技术的成熟，是模块化发电、边际成本下降的结果，更是“双碳政策”在交通口上的直接投射。

接下来，进入一条真正全线光伏化运营的高速，看看未来交通到底长什么样。

边跑边充，中国高速也能变身超级电桩

2024年1月19日，浙江杭绍甬高速主线通车。52.8公里路段，从杭州萧山南阳一路贯穿到上虞余姚交界，24座桥梁、1座隧道、10处立交、2个服务区，构成中国首条光伏高速主干道。

这不是在路边搭光伏棚子，而是把光伏结构“植入”高速系统中。整个系统由三层构成：最表层是透光混凝土路面，能抗压、耐磨、防滑，还能透光；中间层是高密度光伏组件，提供电力输出；底层是耐热绝缘支撑系统，保障系统稳定运行。

这条路不仅通行能力一流，设计时速120公里，六车道并行，设有智能测速和边坡检测系统，更厉害的是，它能边跑边充。新能源汽车在通过特定服务区和路段时，将来可实现无线充电，边跑边回血不再是设想。

和其他试点不同，杭绍甬项目首次全线融入能源传输、储能模块和电力反馈节点。在未来接入国家电网和智慧交通平台后，可实现动态售电、发电数据实时上传。不仅服务区、隧道能自供电，甚至高速运营用电、收费站照明都能靠光伏解决。

不久的将来，车开在这条高速上，不再是烧油或等电，而是实时参与“发电+用电+上网”一体的能源循环系统。想象一下，一个全电动物流车队行驶其间，运输、发电、调电、售电全部同步进行，整个系统几乎不靠传统电源维持。

这条光伏高速背后站着一整套政策保障体系。交通运输部在《2024年全国公路服务区工作要点》中，明确提出探索“近零碳服务区”，而杭绍甬项目就是这个政策体系下的“样板一号”。

如果说过去的高速公路靠沥青铺出“通达梦想”，那今天的光伏高速，就是用太阳光铺出未来能源的新路径。

故事讲到这，三个地方、三种模式，拼出了一个正在浮现的“光伏交通中国图景”。不是点状试验，而是系统工程。不是未来想象，而是现实布局。这一次，光伏人真不是改行，是在改变行业。

参考资料：

浙江杭州推广“光伏+高速公路” 探绿色可持续新路径.中国新闻网.2025.2.9

光伏公路，梦想正照进现实.科普时报.2024.7.26

我国光伏高速公路：边跑边充电的“超级公路”之旅.碳索储能网.2024.12.13