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巴基斯坦急需歼-35？大V解读
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【军武次位面】作者：乐乐
在印巴第二轮冲突冲上新高潮的情况下，局势又峰回路转，在10日下午宣布停战。考虑到印巴都缺乏在这种场面下毁约的先例，喧腾了一段时间的南亚应该要恢复平静了。问题在于，接下来的巴基斯坦应该怎么往前走？
▲歼-10CE的实战表现极其卓越
巴基斯坦毫无疑问是这场军事冲突的胜利者：在7日印度主导的进攻中，巴基斯坦空军毫发无损地击落了五架战斗机，也让“阵风”颜面扫地。10日凌晨的反击中，歼-10CE和“枭龙”再次安然返回，而印度诸多军事目标则冒起浓烟。但空中战场的胜利，并不能解决双方国力的巨大差距——这也是巴基斯坦在7日空战结束后，明明占据优势却保持克制，不愿意扩大冲突的原因。而印度在经历惨败后，未来势必会集中资源发展空中战力，巴基斯坦要想在下一轮交手时仍然保持优势，关键在于“迭代补缺”。
▲事实证明不需要担心歼-10C还在实战中射火箭弹
“迭代”指的是装备更新换代，比如说传得沸沸扬扬的“歼-35E”，甚至是有点遥远的“空警-500E”。因为巴基斯坦空军既然已经证明了，中航工业这套作战体系的价值，那么按照卖家装备的正常更新节奏，来升级手里的体系，就是性价比最高的做法。但这些新装备的交付速度、数量，实际上取决于印度空军装备的发展速度——巴基斯坦本身缺乏更新装备的资源，并不充沛的国力，根本无法支持中国这种对性能的极致追求，保持与印度旗鼓相当或者略微超出就是极限。
▲歼-35对巴基斯坦来说是划时代武器
“补缺”则是对这场交战进行总结，看哪些装备需要补充。首先，仅仅20架歼-10CE肯定是不够用的，不管一年多前，歼-10CE的交付究竟因为什么原因中断，巴基斯坦现在都需要更多的歼-10CE——在10日的反击行动中，就已经暴露出护航歼-10CE数量不足的问题，也就是印度空军因为7日损失惨重，不敢擅动才没出事。“枭龙”Block3虽然也是四代半战机，但雷达性能、载重和航程的全面差距，使得其并不能替代歼-10CE的位置，后者至少要将规模扩充到40架左右才算合理。
▲现在歼-10CE的数量远远不够
其次，扩充加油机队。相比于在实战中大放异彩的其他机型，伊尔-78在这轮军事冲突中名声不彰，但这并不代表其作用不关键——不管北方局势都有多危险，巴基斯坦空军第8中队（装备“枭龙”Block3，也是三支四代半战机中队之一）一直在南部牢牢不动，就是为了给第2中队（装备“枭龙”Block2，可以挂载CM-400AKG）提供空中掩护。而为了保证上述两支“枭龙”中队，能深入阿拉伯海打击印度航母，伊尔-78也一直停在南方准备支援。
▲因为歼-10CE数量不足，反航母作战不得不由“枭龙”作为主力
但仅仅三架老旧的伊尔-78，显然是不够用的——“枭龙”有限的载重和航程，在北方也是很大的问题，同样需要空中加油机，才能发挥最大战力。因此，中航工业已经成熟的“运油-20BE”，其实是巴基斯坦非常需要的。按照运-20B相比运-20A，载重增加11吨来估算，“运油-20BE”的输油量，已经达到和欧洲A-330 MRTT相当的水平，仅两架就足以为一个“枭龙”中队空中加油。换句话说，采购四架“运油-20BE”，就足以让巴基斯坦空军的“枭龙”机队实现蜕变。
▲运油-20对巴基斯坦也非常关键
此外，还有对早期“枭龙”升级以拓展战力、调整五架瑞典“爱立眼”预警机等，同样可以大幅提升巴基斯坦空中战力的措施。总而言之，南亚很难获得真正的和平，在印度厉兵秣马、准备洗刷耻辱的情况下，巴基斯坦只有进一步向中国空中作战体系靠拢，才能尽量抹平双方的国力差距。
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