极目新闻记者 王柳钦
7月12日，据新华社报道，印度航空事故调查局12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告。报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。
印度航空坠毁客机图片（来源：初步调查报告）
6月12日，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。据印度媒体报道，坠机事故共造成274人遇难，其中包括33名地面人员。
此次发布的初步调查报告称，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。驾驶舱语音记录器的录音中可以听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员回答：“我没有。”
报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。调查人员说，这一过程将成为未来调查的重点。
襟翼设置和起落架位置均为正常（来源：初步调查报告）
报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。
报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。
7月12日，极目新闻记者就此事咨询了资深机长陈建国，他表示，从初始报告来看，事故的原因是燃油控制电门被关断左发10秒和右发13秒，这导致两台发动机几乎同时失效。
波音787燃油控制电门示意图（受访者供图）
陈建国介绍，从波音787等飞机的燃油控制电门设计来说，这个电门有防误碰设计，就是如果仅仅是误碰，是不可能从“运转”位移动到“切断”位的。那个电门需要拉出外边的套筒，然后经过一个卡位，才能移动到另一个位置。
因此，陈建国分析称，最大的可能性是飞行员下意识或有意关断了燃油控制电门。至于间隔一秒的问题，是因为这两个发动机控制电门需要拔出来才能从运转移动到切断位。
（来源：极目新闻）
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