最新消息:
美国刚刚宣布
自2025年10月14日起，将对东方大国拥有、运营或建造的船舶以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用，
具体收费标准如下：东方大国船每净吨50美元，东方大国造的船每净吨18美元，其他外国造的汽车运输船每净吨14美元。
美国这一政策会给船公司带来怎样的影响？
据估算，一艘万吨货轮停靠美国，单美国港口就要多交几十万美元，跑中美航线的中型集装箱船，每次停靠美国可能多交68万美元。
这些费用是美国征收的，船公司不会亏损，但也未必会让货主高兴。
因为是额外费用，船公司会尽量将费用转嫁给货主。
美国这一政策出台后，船公司需在到港前通过财政部网站交钱，否则无法卸货。
对此，东方大国已经在9月底反制，明确表示配合美国收费的公司，在其港口也将收取对等费用。
虽然马士基、达飞等全球航运公司承诺不将费用转嫁客户，但也不排除他们会偷偷涨价。
为了避免涨价，很多货主会提前将货运合同签好，但这并不能完全避免麻烦。
美国这一政策出台后，不少船公司和货主会调整航线或停靠港，
比如，东方大国掌握全球九成以上商船制造能力，其造船企业已经在比雷埃埃夫斯港、瓜达尔港等“一带一路”沿线港口建设了集装箱码头。
一些停靠美国的船只已经转向墨西哥和加拿大港口等。
而美国，由于造船业衰落，造船市场份额不足千分之一，目前在用商船绝大多数是与东方大国合作建造或购买的。
虽然美国凭借多年积累，在高端商船制造方面仍有优势，但缺乏产业链支撑，难以重返全球商船制造第一阵营。
我觉得美国这招真是搬起石头砸自己的脚。想靠加收费拿捏航运业，可自己造船份额连千分之一都不到，中国却占了九成以上，根本没替代选项。
船公司更是两头为难，中远海运一年要多交15亿，利润得被吞掉74% 。马士基说不涨价，实际早偷偷换船、绕路墨西哥了。最惨的是美国农民，运费涨40%，订单都快没了 。
中国反制也硬气，对等收费加一带一路港口兜底，等于给船公司指了条明路。这哪是争运费，明明是产业实力的较量，霸权根本不好使。
各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。#MCN微头条伙伴计划##美国加征港口费# #美国征税进港费# #美国航运新规#
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