裸车从16.45万跌至11万多，6月销量20008台，这辆大众车可真优秀。

帕萨特这次降价真狠。最便宜的280TSI商务版，原本卖16.45万，现在11万多就能开走，全部办完也就14、15万。以前买它得花18万左右，现在直接省了3、4万。这么便宜的价格，让它6月份卖出去20008台，差点追上凯美瑞的20300台。

裸车从16.45万跌至11万多，6月销量20008台，这辆大众车可真优秀

为啥突然这么便宜？

大众急了。现在新能源车抢走不少客户，帕萨特就靠降价来拉人。2025款新车上市时，起步价就定在15.99万，比老款便宜近5万。到了今年7月，价格再往下掉，最低配只要11.25万，比一些国产车还便宜。

两个版本，按钱选

帕萨特分普通版和PRO版。普通版车长4米95，家用足够；PRO版更大，车长5米，宽1米85，看着更气派。两车轴距都是2米871，后排能跷二郎腿，比凯美瑞、雅阁更宽敞。

动力三档，丰俭由人

- 1.4T：最省油，百公里5.8升，适合市区代步。

- 1.5T：平衡油耗和动力，百公里6.3升。

- 2.0T高功版：7.4秒破百，高速超车爽，还配L2++级自动驾驶。

内饰差别大，钱多选PRO

普通版中控屏8英寸，基础功能都有。PRO版直接上三块大屏：12.3英寸仪表+15英寸中控+11.6英寸副驾屏，用高通8155芯片，反应快得像手机。但低配车型内饰硬塑料多，手感一般，这点不少人吐槽。

老牌车靠降价翻身

帕萨特以前是公务车代表，名气大。现在价格比同门的迈腾还低，发动机、变速箱这些核心部件却一样。很多人觉得：“花B级车的钱，能买德系车，值！”

不过它也有槽点。低速开车偶尔会顿挫，后排中间地台凸起高，坐满5人时中间那位腿得岔开放。还有车主说，开长途座椅偏硬，时间久了屁股疼。

值不值？看你要啥

图便宜、信品牌、想要大空间，帕萨特现在11万多的价格确实香。但图省油或绿牌，同价位的比亚迪汉DM-i可能更合适。说到底，降价后的帕萨特，就像清仓的名牌货——牌子硬、实用，但细节别太挑。


                                        
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