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负债相当于2.6个恒大！中国第一大企业，员工人数超200万
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如果说中国经济肌体庞大而有力，那么连接着这片土地每一寸脉络的，无疑正是那纵横交错的铁路线。刚刚过去的五一、端午假期，全国铁路客流量再破历史同期新高，超亿人登车，穿梭在城市乡村之间。而支撑这一切的背后，是一家有着204万员工、负债高达6.2万亿元、资产逼近10万亿元的“超级央企”——国铁集团。有人惊叹：“负债规模相当于2.6个大型企业！”可在中国人的日常里，国铁并不是贪恋荣誉的名字，而是一张写在人民心中的保障与承诺。
遥想曾经是某行业的头部企业2.4万亿元负债而引发社会关注，人们对企业债务的敏感一度高涨。但当长达五千公里的旅途被压缩成一天、一夜；当天边的藏区、偏远山村有了通行无阻的列车；当数十块钱的车票载着农民工、学生、老人踏上归乡之路，这份“高额负债”是否还等同于沉重？用世界银行2024年报告的数据来衡量，高铁二等座的每公里票价仅0.46元，不及法国的四分之一、日本的五分之一，一些线路几十年未涨价。越低的价格，越多的人买得起票，这种普惠模式，是用巨额的企业负债换回数亿人的便捷与幸福。
查阅历年来的报告，国铁集团始终坐稳国内央企员工规模“头把交椅”，超过200万人的队伍比肩中等城市人口，仅次于沃尔玛放眼全球。从高原的天路到都市的高架，从维修夜巡的“小黄人”到窗口售票的普通员工，国铁人的坚守把钢轨织成国家动脉。疫情三年，亏损超1700亿元，列车却不曾停歇。民生的需求面前，没有所谓的“经济账”，唯有“不计代价”的社会责任。你是否还记得凌晨5点的首趟高铁？也许，那一程的温暖已融进民族记忆。
固定资产投资，是国铁负债高企的重要原因。2014年至今，年均7000亿元投进铁路基建，2024年更攀升至8506亿元。从青藏线到川藏铁路，每一次贯通，都是国铁用巨额投入为区域振兴、人口流动、现代产业铺就坦途。铁路的意义早已超越乘客流量与财报盈亏。一条高铁的开通，能带火沿线城市，激活旅游、制造甚至新能源行业。“基建红利”如滴水穿石，数年积累后反哺经济社会全局。这不仅仅是企业行为，更像是一场国家意志的长远布局。
许多人讨论中国铁路的亏损和巨大的财务压力，从表面看，国铁的盈利能力不及市场化企业。然而，一个国家如何平衡商业利益与公共服务？铁路只要正常开行就承担了14亿人的“诗和远方”，为无人问津的深山荒村留下一条希望的通道，也让年轻一代可以说走就走。某种意义上，这些负债成了国家给13亿人“垫资”的见证，是大国发展必经的道路。
国铁集团的经营数据已连续三年改善，负债率下降，疫情后的客流快速修复。世界范围内，中国铁路网络之密、票价之低与可达性，几乎无出其右。据《中国经营报》2024年报道，铁路的互联网技术与人工智能手段不断升级，让站台到轨道都焕然一新。祖国版图上的铁轨，见证了无数家庭的团聚、创业的起点甚至民族的振兴。
结尾时再回望这些数据，国铁的负债没有只是冷冰冰的金融符号，而像是这片土地为人民生活、经济发展做出的提前铺垫。也许，6.2万亿的数字看似沉重，却换来了千千万万个温暖的幸福瞬间。下次当你搭乘高铁驶向远方，不妨细品脚下这条由200万人汗水铸成的“大动脉”，它正用自己的方式串联着中国的现在与未来。
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