中美贸易会谈刚过去半个月，特朗普就彻底翻脸了，现在要拿C919大客机威胁中国，一手交稀土，一手交技术。

据观察者网消息，美国《纽约时报》5月28日援引匿名人士的话报道称，美国商务部已经暂停了部分允许美国公司向中国商用飞机有限责任公司出售产品和技术的许可证，以削弱中国公司开发C919客机能力。

C919是我国首款大型商用客机，首架C919于2022年12月9日正式交付给中国东方航空公司，飞机注册号为B-919A。

2023年5月该飞机迎来商业首飞，这之后C919就在北京、上海、广州、杭州等地开启常态化商业运营。

【美国商务部长卢特尼克】

C919的首飞对中国的意义巨大，这是中国首款自主研发的喷气式干线客机，标志着中国民航运输市场首次拥有国产大飞机，也是继运-10之后国产大飞机事业的重大里程碑。

在此之前国际市场上几乎只有美国波音和法国空客能够涉足这一领域，但是两国商业飞机生产商效率比较低，客单积压也十分严重，关键是价格非常昂贵。

对标C919大飞机的波音737MAX8单架飞机要价1.216亿美元，空客A320neo单架要价1.1亿美元。

而中国国产大飞机C919目录价格为0.99亿美元至1.08亿美元一架不等，实际上在采购时按照采购协议等因素还会享有折扣，因此按照合同价采购同级别机型比波音和空客要低10%~20%左右。

所以C919一经问世，就被各大航空公司盯上了。欧洲航空业巨头瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里已表示对订购C919持开放态度。他表示，中国飞机如果足够便宜，便宜到10%~20%，我们就会订购。

他说， “我不在乎是谁制造的，无论是波音、空客还是中国商飞。只要价格合适，我们就会买”。而哈萨克斯坦、越南和印度尼西亚等国家的航空公司已经在考虑购买C919了。

根据网传消息，截至2024年年底，中国已向买家交付了16架C919，还收到了上千架飞机的订单，目前中国商飞正在扩大产能，计划到2029年提高至200架。

中国大客机能有今天这样的成就，其实有一部分功劳还要归给特朗普，英国巴克莱银行的分析师认为，特朗普的关税政策、波音交付延迟等因素，很可能成为推动中国C919飞机走向国际舞台的催化剂。

因为在特朗普的关税政策之下，很多国家可能为了报复等原因，转而去买其他国家生产的大客机，特别是转而购买中国的C919将会成为其他国家“报复”特朗普关税的一种手段。

当然特朗普也意识到了这个原因，于是就制定了前面我们讲的针对该问题的具体制裁措施，特朗普除了想要打压中国C919的发展以外还有别的目的。

《纽约时报》称，特朗普政府的这一举措是对中国限制关键矿产出口的回应。中国从4月初开始，针对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制。

而这些关键矿产，对全球的汽车制造、航空航天制造、半导体制造以及军事装备制造至关重要。只要中国捏着这些关键矿产不松手，那么特朗普的制造业回流计划也就只能是纸上谈兵。

更何况特朗普这段时间还提出了他那天马行空的美国六代机F-47，以及“金穹”导弹防御体系。只要没有这些矿产，特朗普的这些想法就只能在PPT里“吃灰”。

所以，这次看来他真的是被逼急了，不惜与中国撕破脸也要拿C919来威胁中国，因为目前C919的发动机、航电与飞控系统等许多零部件和关键技术，依旧依赖从美国和欧洲进口。

另外目前C919只通过了中国民航局的适航认证，美国联邦航空管理局和欧盟航空安全局都尚未通过认证，这对于C919的海外发展和布局来说是一个极大的挑战。

而且现在C919正处在欧盟航空安全局认证考察的关键阶段，预计会在今年获得欧盟的适航认证，但是现在特朗普政府从中横插一脚，将会给这件事带来极大的不确定性。

所以，在这件事上，中国确实还在被美国掐脖子，不过相信不久的未来，中国能够完全自主解决飞机零部件的问题，而适航许可这方面就算美国不给，我们依旧还有全世界69%的市场。

而在未来，这个数字还会急剧上升，因为全世界的航空市场还有很大的提升空间，所以特朗普的这一做法从长远来看，对中国构不成太大的影响。