虽然智米科技在3月份辟谣了“联合奇瑞造车”的传闻,但在智米科技CEO苏峻兼任奇瑞新能源首席产品规划官之后,这件事就变得不再那么简单。造车,已经八九不离十。

这台iCAR V23的规划,是奇瑞和智米科技的产物,而智米科技又是小米生态链的公司,和小米的关系非常密切,可以说算的上“远房亲戚”。所以说这是一台“红米”汽车也不过分;这台车的定位,是低于iCAR 03的,走的是“极致性价比”路线,而前者走的是精致科技路线。

这台车定位比iCAR 03还低的话,尺寸会比03还小一些,而对于价格来说,将会是一个值得期待的点,可能这次真的是“交个朋友”的价格,9万以内。两者之间的合作,对于新能源入门级别车型的质量,或许会有明显提升,在智能化、续航、动力性能上面可能都会有体现,但绝对不会达到“拉满”的效果。

所以,这台车到底会阉割掉怎样的技术与配置?

续航501km,不带大梁

造车平台上的选择,大概率还是E0X纯电平台,虽然支持带宽是2800mm到3200mm的轴距,但iCAR 03的轴距也降到了2800mm以内。预测这台iCAR V23的轴距可能会进一步降低,可能会缩短到2700mm以内的水平。然后,双方的合作关系上,智米不会给奇瑞新能源输出关键技术(像小米的高转速电机等技术)。

所以,基本上可以推断出这台车会用什么样的三电配置。

在造车平台不做大改动的前提下,做一台极致性价比的产品,那我们可以推测出,电池规格不会明显调整。电机上应该不会有调整,规划中有单电机和双电机两个版本,前70kW、后135kW最大功率,到了iCAR V23这台车上,两颗电机大概率都会被沿用。之后,有一个问题值得思考,直接关乎到用车的体验与场景。

这台车,会不会也带大梁?

梳理清楚这台车的定位,就能知道个大概了。iCAR V23会走极致性价比路线,但也不会丢了自己的优势和与其他品牌产品之间的区隔,会保留一定的越野属性,但可能不会像iCAR 03做的那么专。所以会在低配车型上做出价格优势,也会在中高级别产品上继续保留一部分优势。铝制大梁,这次可能不会出现了。

但,在03上的i-ROAD电控四驱要是挪到V23车型上来用的话,能实现两驱和四驱的切换;然后,还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶模式这些功能,也可以顺理成章的出现。要这么说的话,11万以下,买一台能轻越野的纯电越野车,也算是极致性价比的一个表现。

关于电池层面,最大续航501km。

要做到501km级的续航,需要在2700mm左右的轴距内继续融进去至少65kWh的电池包才能实现。电池规格、材料上不会有大的变动,应该还是50-70kWh左右的磷酸铁锂电池包上车。

那么,在电机、电池不变的情况下,还想要保持最低401km续航、最高501km续航的表现,除非在电机能耗上做优化之外,其他只能依靠降低车身重量来给能耗做优化了。

目前来看,在三电上没有什么明显的硬件配置“阉割”。但结合上面说的,保证续航要考虑到能耗的表现,可能会有在后置电机上对功率进行降低的操作,来保证这台车的能耗优化,尤其是在高速域的能耗表现(极速降低,也会对能耗有优势)。

不过,从外形设计上来讲,方正的造型设计,对风阻是极为不友好的,而风阻又会对续航产生影响,看看这个点iCAR V23来怎么平衡吧。

纯视觉智驾,跑通城区NOA?

关于这台车的三电系统,大概就是如此,硬件还是奇瑞那一套,这是它的优势。要在这么小的产品上做出什么花样来,的确挺难的,但如果能保持和iCAR 03差不多的三电实力的话,其实也算得上是一种成功,对于集成化、小型化以及电机电池的散热能量,都是一种考验。

这台车更多看点,其实是智能化层面。

已经公布的iCAR V23的官方图片中,无论是从侧面、正面,都没有看到“激光雷达”的剪影,而且公布的局部特写中也没有出现激光雷达这个配置。基本可以肯定,这台走极致性价比路线的产品,不会有激光雷达这个配置。

那么,这台车就基本锁定了“纯视觉”的智能驾驶方案。

在小米有两套智能驾驶方案的前提下,应该不会再考虑出一个第三套驾驶方案,而在这两者之间选一套拿出来给iCAR V23用的话,纯视觉的方案成为了最佳选择,至少毫米波雷达已经上车了。

一个猜测,智米科技会给iCAR V23带来一套以英伟达Orin(84TOPS算力)芯片开发的纯视觉智能驾驶方案,这一点上和小米SU7的入门版用的应该是类似的配置。现在已知的,iCAR V23拥有一颗毫米波雷达(应该是放置在车顶行李架)。

不过,在摄像头的数量上和像素级别上,可能会有一项做出调整,但结合SUV车型的设定来看,应当不会在数量上减少,需要覆盖的面积更广了(相比轿车而言),于是调整的方向只能是像素这头,在前方感知800万像素、环境/环视摄像头300万像素的基础上有所下调是存在可能的。

那么,这些配置还能满足L2级别的智能驾驶吗?

满足高速NOA以及泊车域的部分功能,完全可以实现,基本没有什么能用到高算力的功能需求。但不排除会有新增项目。小米SU7发布会之后,芯片算力只有84TOPS和508TOPS两个版本,没有单颗英伟达Orin-X芯片的使用情况,而这个缺口,有可能会给iCAR V23用上;原因是既然要做纯视觉方案的智能驾驶,那么功能就不可能只局限于L2级,是需要进一步上探到L3级,所以,需要做一定的基础积累与储备。

扯远一点,特斯拉HW3.0的144TOPS算力也可以支持最新的FSD 12.3的功能;同理,英伟达单颗Orin-X的254TOPS算力,撑起纯视觉方案,理论上只要底层学习能力跑通了是可以在后期做到准L3级智能驾驶方案的。

澎湃OS座舱,能有吗?

跑通澎湃座舱的前提,是有一块高通骁龙8295座舱芯片。我猜,会有一定的功能阉割,座舱芯片应该不会沿用6155方案,也不会上到8295这么顶的配置,做到全系8155芯片就算非常高的水平了(结合售价来聊)。

这里说的阉割,指的是智米科技顶多会给奇瑞一套智能物联网功能,换而言之就是提升iCAR车型的智能化和物联化升级,大幅降低产品的智能智联成本。再发散点,可能会接入小爱同学、米家App等,但要是做到汽车和手机的无缝衔接或者融入米家生态可能,直白一点的说就是,提升奇瑞座舱系统的智能表现,但达不到小米SU7的体验。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com