近日有媒体报道,丰田在华合资公司有望采用比亚迪超级混动技术(DM-i),来取代目前已有的丰田Hybrid油电混合动力系统。丰田采用比亚迪DM-i技术,有一个重要的现实考量,那就是这一技术更为成熟、成本也更低。

这并不是丰田第一次和比亚迪合作,比如去年丰田推出的bZ3,就是采用了比亚迪的一系列技术,包括电机和磷酸铁锂电池等。而且,丰田和比亚迪甚至还成立了"比亚迪丰田电动车科技有限公司",以便开展更为深入地合作。

事实上,中国新能源汽车在电气化、智能化等领域已经处于领先地位,而合资品牌受困于在中国销量持续萎靡的现状,与之合作的意愿在不断增强。此前,大众和小鹏、Stellantis和零跑之间都达成合作协议。

所以,此次丰田在华合资公司采用比亚迪DM-i超混技术,可以理解为和中国新能源品牌合作深度进一步加强。

加快混动在中国市场落地

丰田在华合资公司采用比亚迪的DM-i混动技术,在相当大程度是自己的那套THS混动技术不适应目前的中国市场。

可以说,丰田的这套THS技术在产品经济性和技术稳定性上是标杆般的存在,因为丰田的THS(Toyota Hybrid System)混合动力系统凭借独特的行星齿轮组设计独树一帜。该系统通过行星齿轮巧妙地将发动机、电机和电池进行耦合,实现对动力的精准分配,驱动车辆行驶,以至于汽车圈里一直流传着混动只有两种,一种是丰田,另一种叫其他的说法。

也许正是因为丰田在混动技术领域的一家独大,以至于在后来新能源汽车的浪潮中,更迭速度相对缓慢。而中国新能源品牌则是另辟蹊径,诸如比亚迪、本田、吉利等国产品牌,它们所研发的混动系统则采取了不同策略。

简单来说,丰田的THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术,而比亚迪DM-i是以电机为主、发动机为辅的混动技术,从动力层面上来说,前者更趋近于一台油车,后者则是一台电车。

在这里,我们不评价谁高谁低,只是从实际体验来看,DM-i在实际驾驶体验及能耗表现上,已经赶上甚至超越了丰田的混动。以比亚迪DM-i超级混动为例,在城市通勤,能够带来安静平顺的驾驶感受,而丰田混动车型会出现发动机介入频繁,噪音控制等情况。再加上因为大量智能硬件的出现,也使得丰田混动车型趋于劣势。

消费者的选择往往是市场最真实的反映,国产PHEV混动车型销量的快速增长无疑印证了这一点。

随着技术的进步和市场的竞争,国产混动系统已经达到了一定的水平,并成功地打破了丰田在混动领域的垄断地位。丰田混动已跟不上时代的脚步了。

事实上,丰田早已和比亚迪进行了合作。去年3月份,丰田bZ3上市,由丰田、比亚迪联合开发而来,核心动力系统采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。而且,丰田和比亚迪还合作成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”,双方互派工程师,共同开发车型。

如今,丰田将合作范围扩大到混动领域,也说明丰田确实有些着急了,甚至把一向引以为傲的THS混动都摒弃了。

王传福此前曾说,丰田和中国新能源车企相比,在产品的快速投入上面还有一点差距。而通过与比亚迪合作,可以让丰田的电动车产品,提前两到三年进入市场,更快落地。

有报道称,从未来产品规划来看,涉及车型大约有两三款。不过,这些产品是否都能如约落地,还没有更进一步的消息。相关人士表示:“但可以肯定的是,即便采用比亚迪DM-i技术,丰田也一定会进行新的打磨和调教,最终车型的驾乘体验还是会有所不同”。

中国品牌出海路径多样化

中国新能源汽车目前正处于一个高速发展的阶段。国际大厂看重中国市场,不甘心放弃这个全球最大的汽车市场。表面上看,它们是在借助中国新能源品牌的技术,重拾往日荣光,但是,随着这些巨头不断与中国供应链开展深入合作,中国汽车的技术出海路径也会变得愈发清晰,从供应链到整车,实现中国汽车发展的新局面。

根据最新一期新车上险量数据显示,今年国内乘用车市场4月销售161万辆新车,全年累计销售588万辆,基本与去年同期表现持平(同比下降0.3%)。其中,新能源车1-4月销量同比增加35.1%。参照过去几年同期表现,除了2020年受疫情严重影响外,2018年-2022年,新能源车同比增长幅度均超过1倍以上。

其中,有新能源汽车销量基数增大的原因,也有整体车市消费意愿不强,新能源向上突破的后劲不足的原因。随着新能源汽车的市场占比以及渗透率不断增强,再加上持续不断的价格战也在影响消费者的购车心理,可以预想到未来中国新能源车市的增速将会越来越慢。

而中国新能源汽车品牌在推出新车、新技术方面更是不遗余力,非刚需用户在买车这件事持等等看的态度,过一段时间再买车肯定会比当下买车划算,一来是价格更便宜,二来是新车技术更先进,体验也更好。这就造成了一个事实,消费者越不买车,厂家越着急,产品内卷化越严重,消费者购买的意愿就越低。

换句话说,就是新能源车市增速将接近天花板。

在这种情况下,中国车企肯定要把目光投向海外市场。但是由于复杂的国际形势所限,中国新能源出口海外又面临着诸多困难。于是,借助国际大厂在华合资公司这条线,中国新能源品牌或许未来会走出一条新路径。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理周锋在北京车展上就表达过这样的观点,“以日产制造品质和全球经验为根基,进一步整合中国本土新能源研发优势,加快新能源转型落地,并推动新能源产品进阶海外市场。"

某种意义来说,中国新能源汽车出口是万事俱备只欠东风。只要把出口这个环节打通,没有人能够抗拒新能源汽车产品的智能化和电动化带来的全新体验。

中国新能源汽车品牌也在一直谋求出口海外。中国海关总署的数据显示,今年1至4月,在汽车出口增长中,新能源汽车的出口占乘用车出口量的31%。和国际大厂在华合资公司合作将使得“出海”方式变得多样化,这对中国新能源汽车发展是利大于弊的。

合作嘛,总不会是剃头担子一头热,自然是双方各自利益的综合考量。

百姓评车

北京车展上,丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树明确,丰田一定会做PHEV,本月底,丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。”有知情人士透露:“届时,不仅会介绍丰田将如何在PHEV方面发力,同时,一款具有划时代意义的小型超级发动机或许将一并公布。”

看到没有,丰田也是两手准备,市场经济就是如此,既有竞争也有合作,但是万变不离其宗,利益永远是不变的话题。

一场大戏正在上演。

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