不记得是从什么时候开始，网上流传着一段佳话，说长城汽车和比亚迪互赠商标，互相成全。现在我们已经无法证实这种说法的真实性，但从现在发生的事实来看，这两个品牌显然不如传闻中的那么友好。


       前几天，长城汽车在比亚迪新车发布会当天公布了一条劲爆消息，在4月份向有关部门举报了比亚迪部分DM-i车型排放超标，理由是这几款车没有采用高压油箱。


       长城此举引起业内一片哗然，然而才不到一天时间，事情就发生了反转，比亚迪官方回应比亚迪“不像某些友商想的那么简单”，比亚迪的DM-i车型采用了一项独特技术，不需要采用高压油箱也能做到排放达标。这种说法随后也得到了一些车主的证实。


       本以为这件事可以消停一阵子了，没想到今天长城又发动了“第二轮攻势”，这次把矛头对准了比亚迪的纯电动车型汉EV，长城汽车通过官微发布了一段长达五分钟的视频，声称对比亚迪汉EV进行了检测，发现存在多项设计缺陷和系统执行缺陷，比如电池安全和充电速度等。


       看这个样子，长城汽车是决定和比亚迪死磕到底了，一定要拼出个鱼死网破来。作为中国民族汽车品牌的先驱之一，这几十年来在和合资品牌抗衡的过程中长城汽车一直是比较稳健务实的，为什么现在却变得如此焦躁且不成熟呢？


       小编分析有两个原因，一是想蹭比亚迪的热度。现在的比亚迪有多火不用我再说了吧，去年夺得了全球电动汽车销量冠军，今年势头更猛，连向来高傲的马斯克都不得不低头，不但采用了比亚迪的电池，并且承认比亚迪的车“很有竞争力”。郭德纲曾有一句至理名言“吃一口唐僧肉长生不老，骂一句郭德纲大红大紫”，长城现在的心态也是如此，踩一脚比亚迪，借着它的热度让自己扬名立万。


       第二个原因的话就是真的被逼急了，这两年长城的销量直线下滑，我们看一组数据，2021年一季度长城汽车集团销量为33.88万辆，2022年一季度为28.35万辆，2023年一季度为22万辆，照这个势头跌下去，长城很快就要沦为“国产二线”了，所以长城急了，开始寻求反击了。


       只不过它显然找错了对象，长城把自己的衰落归咎到了比亚迪崛起上，往比亚迪身上撒气，挑比亚迪的刺，但其实长城销量下跌和比亚迪没多大关系，要怪就怪长城自己缺乏远见，没有把握到汽车产业发展的脉络，说到底长城并不是被比亚迪超越，而是被时代所抛弃。


       现在长城急了，并且情急之下出了一些昏招，把矛头指向了比亚迪。为什么说是昏招呢？因为它找错了对象，众所周知比亚迪本身就是搞电池起家的，而且是全球最早入局电动汽车行业的车企之一，2010年就推出了全球首款插电混动车型，2011年就推出了中国首款纯电动车型，这些年来随着销量和口碑的积累，比亚迪已经成为中国电动汽车领域的“老专家”。


       反观长城，2017年推出的首款纯电动车，2018年推出首款插电混动车，而且这两款车都是“短命鬼”，包括之后这些年长城搞的那些插混车，没有一个长命的，在消费者眼中，长城的电动汽车只能算是“小众品牌”。以4月份销量为例，4月份长城汽车集团新能源车型销量为1.48万辆，而同期比亚迪新能源车型销量为21万辆。


       如此大的现实差距，长城却敢大言不惭地去指责比亚迪车型有缺陷，这样的指责有说服力吗？别人一个月卖20多万辆，你一个月卖1万多辆，难道别人还不如你专业吗？难道这每个月多出来的20万消费者都是傻子吗？


                                        
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