新中国成立初期，航空工业基础薄弱，几乎是从一片空白起步。1949年以后，中国在苏联的技术援助下，开始仿制生产一些战机，例如歼-5（仿制米格-17）、歼-6（仿制米格-19）和轰-6（仿制图-16）。这些战机成为中国空军早期的支柱力量。

然而，由于设计和技术高度依赖国外，自主研发能力受到很大限制。到了20世纪60年代，中苏关系恶化，苏联撤走技术支持，中国不得不走上独立发展的道路。歼-8和强-5等战机的研发，标志着中国开始尝试自主设计，但这些战机在技术上仍带有明显的苏联痕迹。

进入70年代，中国的战略环境发生了重大变化。北部边境与苏联关系紧张，南部南海地区又面临领土争端，这些都让中国意识到需要一款性能更强、用途更广的战机。当时的空军装备中，歼-6和歼-7作战半径较短，难以覆盖南海这样广阔的区域，而轰-5和强-5的亚音速性能也无法满足现代战争的需要。

1974年1月的西沙海战成为一个关键转折点。这场战斗中，中国海军与南越舰队在永乐群岛交锋，虽然最终夺回了珊瑚、甘泉和金银三岛，但空中支援的不足暴露无遗。这次战斗让军方更加迫切地意识到需要一款超音速、多用途的战机。

歼轰-7项目因此正式启动，陈一坚被任命为总设计师，带领团队设计一款能够比肩西方战机（如欧洲“狂风”）的多用途战斗轰炸机。

研发过程并非一帆风顺。当时中国技术储备有限，资源短缺，工程难度又极高，项目推进困难重重。1981年，由于国家经济困难，歼轰-7被列为“量力而行”的缓办型号，险些夭折。

然而，603所的科研团队没有放弃，即便经费紧张到只能靠纸笔工作，他们依然坚持设计。陈一坚曾说，只要有买纸笔的钱，设计就不会停。这种执着最终打动了上级部门，1982年4月，项目重新被列为国家重点，开始全面设计。

即便如此，困难依然接连不断。1985年和1986年，项目因资金问题两次中断。科研人员在四川安县进行风洞实验时，甚至要面对地震风险。他们以极其严谨的态度，建立起完善的质量管理体系，确保设计中的问题能在早期发现，避免后期付出更大代价。

歼轰-7采用串列双座布局和双发动机设计，搭载国产涡扇-9发动机（仿制英国罗尔斯-罗伊斯“斯贝”Mk.202），在可靠性和性能上都有了显著提升。

1988年12月14日，歼轰-7原型机完成首次试飞。这次成功凝聚了全国十多个部门、数百家工厂的努力。1998年，“飞豹”在珠海航展首次公开亮相，引起国内外广泛关注。

1999年国庆50周年阅兵，六架“飞豹”组成的编队飞越天安门广场，向世界展示了中国空军的现代化实力。这不仅证明了中国能够自主研发先进战机，也为后续的歼-10和歼-20项目打下了技术基础。

歼轰-7“飞豹”之所以被称为“无价之宝”，离不开它卓越的性能和对中国军事力量的重要贡献。这款战机的机身长22.32米，翼展12.8米，高6.22米，配备两台涡扇-9“秦岭”发动机。

每台发动机提供54.29千牛的干推力和91.26千牛的加力推力，最大速度达到1.52马赫（约1808公里/小时）。它的作战半径达1650公里，航程3650公里，服役高度最高可达16000米，能够覆盖南海等战略要地。

“飞豹”的设计强调多用途性，采用串列双座布局，飞行员负责驾驶，武器系统官负责雷达和武器操作，协作效率很高。它的气动布局采用常规设计，搭配高位机翼和侧进气道，优化了空气动力性能。

机身主要使用铝合金材料，既坚固又耐用，适合在简易机场起降。到了歼轰-7A升级版，引入了复合材料，减轻了重量，挂点增加到11个，最大载弹量提升到9吨，相比初版的6.5吨有了大幅提高。

武器系统是“飞豹”魅力的核心。歼轰-7A可以携带多种精确制导武器，包括C-801/802反舰导弹、激光制导炸弹和火箭弹。它还配备23毫米双管机炮，用于近距离火力支援。

先进的航电系统是它的另一大亮点，JL-10A脉冲多普勒雷达能够探测175公里外的舰船和75公里外的歼-7大小目标，战场感知能力很强。歼轰-7A还引入了数字化飞控系统和头盔瞄准具，进一步提升了作战效率。

在实战演练中，“飞豹”表现出了不俗的实力。2014年中俄联合军演中，8架“飞豹”执行护航任务，凭借出色的低速滞空能力，让外国侦察机难以靠近。2016年，驻新疆的“飞豹”部队在复杂战场环境下展现了综合打击能力，并在中巴联合军演中表现优异。这些事例充分证明了“飞豹”在制空、护航和对地/海攻击任务中的多面手角色。

中国对“飞豹”的出口态度一直很谨慎。虽然曾在航展上以FBC-1的名义展示过出口型号，比如2018年的歼轰-7E，但至今没有成功的出口案例。专家认为，这并不是因为没有市场需求，而是中国有意保留技术优势。

“飞豹”集成了国产航电、雷达和武器系统，代表了中国航空工业的核心技术。如果出口，可能会导致技术外泄，削弱中国在区域军事博弈中的地位。此外，“飞豹”在南海等战略区域的独特作用，也让它成为中国海空力量的重要支柱，轻易不会出售。

歼轰-7从1994年开始交付海军航空兵，服役以来经历了多次升级。2004年亮相的歼轰-7A采用了更先进的航电系统、数字化飞控和更多的挂点，作战能力显著增强。2019年，歼轰-7A2面世，进一步提升了对地攻击能力。这些改进让“飞豹”能够适应现代战争的需求，保持了较强的战斗力。

不过，随着歼-16等新一代多用途战机的批量服役，“飞豹”的地位逐渐发生变化。歼-16基于苏-30平台，配备更先进的雷达和武器系统，整体性能全面超越“飞豹”。根据2017年的报道，歼轰-7已经停产，总计约有270架装备在空军和海军航空兵中，目前处于服役中晚期。到2025年，部分“飞豹”可能会退役，但一些单位仍会在训练或特定任务中使用。

退役后的“飞豹”并没有被彻底遗忘。部分战机被用于技术研究，测试新型航电或武器系统。其余的则被送往军事博物馆，成为历史的见证。比如在北京的一家军事博物馆里，一架歼轰-7被妥善保存，吸引了不少游客前来参观。

“飞豹”的研发经验为中国航空工业带来了宝贵的财富。它在设计过程中积累的技术和团队协作能力，直接推动了歼-10、歼-20等项目的成功。涡扇-9发动机的国产化也为后续发动机研发提供了重要参考。陈一坚曾提到“飞豹文化”，强调团结、拼搏和创新的精神，这种精神一直激励着新一代航空人。

回看歼轰-7“飞豹”的发展历程，我们见证了中国航空工业从艰难起步到自信腾飞的过程。这款战机凭借卓越的性能和深远的战略价值，赢得了“无价之宝”的称号。三十多年的服役生涯中，它守护了国家的海空安全，留下了无数值得铭记的篇章。

如今，虽然新一代战机已经接过重担，但“飞豹”的精神和成就依然在激励着人们。无论你是军迷还是普通读者，不妨分享一下对这款传奇战机的看法，它在你心中又有着怎样的地位？