当前中国,哪个圈子最乱呢?

恐怕没有哪个圈子能乱过说车圈了,因为说车圈的大网红有很多,但是他们又一个又一个翻车,你很难找到一个值得信赖的说车主播。

回看短视频的发展史,你会发现车评人是一群超级聪明又超级幸运的人。聪明是因为他们选对了赛道,汽车市场是一个万亿级的市场,只要能在里边做出一点成绩,就很有可能接到车企的广告。这些车企大多是很有钱的,做一条广告可以轻松赚几万元,流量大的车评人可以赚到几十万元。

幸运则是因为他们刚好赶上了国产新能源车的大爆发,无数个新品牌如雨后春笋般冒了出来。这些汽车品牌想要快速走进大众的视野,那就离不开必要的营销程序。营销最快的方法是什么呢?除了车企自己打广告以外,让车评人夸一波是很有必要的。不仅让更多人看到了,也借助这些车评人的影响力占领了某些用户的心智。因此,几十万一条的广告,车企也是愿意花的。

某些早期的车评人基本上接广告接到手软,一年广告费收入上千万是很正常的。

可是新的问题来了,当车评人开始接受车企充值的时候,他们就很难保持客观公正的立场了。俗话说:拿人手短,吃人嘴软。

大多数车评人连吃带拿,这样的车评内容完全没有任何的参考意义。罗永浩当年在跟王自如辩论的时候,说出了一句非常经典的话:如果你被包养了,就不要谈什么人格独立。

同理,车评人也是这个道理,大多数头部的车评人都拿了车企的钱,这就是罗永浩口中的“保养”。你只要拿了一次钱,你就不可能真正保持独立和客观了。

车评人中一共分为三类:第一种就是只要给钱,死的也能说成是活的。他们从不管自己的专业是什么,标签是什么,重要的是先把眼前的钱赚到手再说,你认为哪些车评人属于第一种呢;

第二种比较高级一点,他们也接受车企充值,但是在视频的呈现上让人觉得不是硬广,视频还算是比较客观。这种对于车评人的要求很高,要丝滑切入。另外还要车企同意才行,有些车企不喜欢这种软文类的内容,更喜欢简单粗暴的广告方式;

第三种则是不接受充值的。不接受车企充值是一个非常艰难的决定,这更是车评人的道德制高点,只有极少数人能够做到。只要车评人能够从头到尾不接受车企一分钱的好处,那么就可以昂首挺胸来出车评,相对而言也更有可信度。为什么说不接受车企充值是一个艰难的决定呢?因为你有了流量之后,会有无数的车企来找你洽谈商务合作,哪怕一条广告10万元,100条就是1000万元。你拒绝了这些合作,就意味着少赚了上千万元。而车评人有时候测车是一笔大费用,如果你不接受车企充值,就要从其他方面搞钱,否则你的内容就不能持续输出。

很明显,当大多数车评人都接受车企充值的时候,他们的流量叠加会是不接受充值车评人流量的几十倍,甚至是上百倍,这就会产生一种劣币驱逐良币的现象。

对于观众而言,我们看到的大多数车评内容都是经过美化的,甚至是夸大的。这会对想要买车的人形成信息干扰,甚至会让他们改变主意,购买车评人推荐的。

对于某些啥钱都赚的车评人来说,他们也是不幸的,因为新能源车竞争太激烈了,总会有车企倒闭的。只要你接的广告够多,车评人就可能踩雷。你推荐粉丝购买了一个倒闭车企的车,你的口碑就会坏掉,公信力也会瞬间降为零。

理论上,市场会对这些车评人进行自动的淘汰。可是总会有新的车评人出现,然后再接受车企充值,继续给观众推荐一些充值车型。

目前的说车圈,给人的感觉就是不要轻易当某个人的粉丝,也不能相信他们,否则有可能被他们卖了,我们还在帮他们数钱。

对于车企来说,此时最容易出圈的方式不是疯狂请车评人吹车,而是学习特斯拉,砍掉营销花费,CEO亲自下场当网红。多做一些离经叛道的行为,不仅可以让你的车评更加客观,也能让用户看到你的信心和特殊。说不定可以培养一批忠实的拥趸,他们会主动免费为你营销。

这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代,用资本思维与新商业模式融合,全世界都是你的舞台!

在新商业的世界里,没有被淘汰的行业,只有被颠覆出局的企业,现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。

一家公司或者一位老板,如果创新能力与资本思维短缺,注定会提前败下阵来。

请记住:没有创新力,哪有想象力;没有想象力,何来竞争力;要想破局突围,必须颠覆原有商业模式,重构新的商业模式!

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