随着中国电动车出海势头越来越强劲，西方国家纷纷开始筑起贸易保护的壁垒，试图阻挡中国电动车海外扩张速度，以保护本国已经在转型道路上被甩到队尾的老牌车企，其中叫嚷最为凶狠的莫过于美欧。一方面，欧盟启动了对中国电动车的反补贴调查，另一方面，美国拜登政府宣称要对中国电动车采取“前所未有的行动”，阻止中国联网汽车、卡车进入美国市场。而就在美欧磨刀霍霍，准备对中国汽车业出手时，时刻准备“捡漏”的印度祭出了一个大动作。
       据观察者网援引印媒发布的消息，印度工业部长戈亚尔在接受采访时，信誓旦旦地对记者表示，印度车企将从莫迪政府出台的新政策中获益，印度将成为全球电动车领域的全球制造中心。据悉，戈亚尔口中的“新政”，指的是莫迪政府为提振本国电动车行业给予的扶持承诺，其中包括投资至少5亿美元、为在印度生产的电动车制造商提供为期三年的关税优惠。


       表面上看，莫迪政府为了拉拢海外投资者、鼓励本土制造商，提供了较为丰厚的条件，但是深入了解之后不难发现，莫迪政府的所谓“扶持”，更像是在隔靴搔痒。根据公开信息显示，新政策给予符合要求的电动汽车制造商，以15%的税率，每年进口最多8000辆售价在3.5万美元或者以上的电动车。而此前，印度则是对4万美元以下的进口电动汽车征收70%的高关税，对4万美元以上的电动车则是征收100%的重税。
       然而根据2023年的统计数据显示，印度的电动车保有量仅为2%。虽然莫迪政府期待这一数字能够在2030年达到30%，但是另一个现实阻碍还亟待解决，那就是电力供应。印度目前是全球第三大能源消费国，电力需求随着经济发展与日俱增，在2012至2022这十年里，印度能源消耗年均增长率达到了8%。但是电力供应却没能跟上这个速度，这一点主要受制于印度极不正常的煤炭定价机制，以及较为落后的火力发电技术。


       这导致印度的火力发电厂满足不了市场日益增长的需求。而作为替补的风能、太阳能等可再生能源，因为相关基建设施的缺位，同样无法实现快速增长甚至是被白白浪费掉。这一连串的制约因素导致印度的制造业只能局限在少数几个邦的特定区域，这意味着无论印度想扩大产能、提升技术能力还是增加消费群体，都必须从最基本的电力供应环节入手。
       从这个角度去看，印度的“全球电动车制造中心”恐怕会“永远在路上”。而莫迪政府的高官在明知本国弊端的情况下仍然出面放话，所图的不过就是给自家民众开空头支票。今年4月份，印度将迎来新一轮大选，莫迪也在寻求自己的第三任期。若能成功，莫迪将追平该国首任总理尼赫鲁的纪录，成为印度自独立以来第二个实现三连任的领导人。为了拉拢选民，莫迪在过去几个月里不断“画大饼”。


       目前在莫迪的“许愿清单”中，除了“全球最大的电动车制造中心”，还有“全球最大的半导体制造中心”。但令人感到讽刺的是，想要在半导体领域有所作为的印度，近期却遭遇了大规模严重缺水状况。因此印度在畅想“取代中国”之前，最好先掂量一下自己的本钱如何。


                                        
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