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作为首位登上太空的中国人，杨利伟圆了中国人千年飞天之梦，很多人很好奇，为什么杨利伟首次登太空之后，为何再也没有上太空？
苏联和美国在成功经历载人航天飞船后，中国也开始秘密研制载人飞船，在经过多次实验之后，中国决定发射神舟五号载人飞船。
神舟五号载人航天飞行任务主要是考核工程载人环境，获取航天员空间生活环境和安全的有关数据，考核工程各系统工作性能、可靠性、安全性和系统间的协调性。
我国在航天领域起步较晚，而神舟五号是中国首艘载人航天飞船，许多航天技术并没有得到实际验证，有许多不成熟的地方，这也就意味着当年杨利伟搭乘神舟五号上天的时候其实承担着巨大的风险和压力。
神舟五号舱内的仪表盘红蓝指示灯密密麻麻，各种线路纵横交错，各种设施产品星罗棋布。要熟悉和掌握它们，并能进行各种操作和故障排除，作为首位登上太空的中国人，杨利伟必须冷静精准地完成各项任务，否则等待它的不仅是失败，还有可能付出生命的代价。
当火箭上升到三四十公里的时候，火箭和飞船急剧震动，产生了共振。这是一种非常恐怖的能量波。恐怖到什么程度呢？有人说一辆平时的卡车过桥时，一旦发生共振，所产生的能量波能直接把大桥振毁。
持续了26秒的共振几乎撕裂了杨利伟的身体，让他自己都认为可能挺不过去了，即将光荣牺牲。
而在返回地球降落的时候，飞船抛开降落伞盖，并迅速带出引导伞。这是一个激烈的动作，，瞬间过载很大，对身体的冲击也非常厉害，整个过程无论是对身体还是精神上都是非常大的刺激。要知道，人类自从开展载人航天活动以来，已有22名航天员献出了宝贵的生命，其中11人就是在返回着陆过程中牺牲的。
除此之外，着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的棱角，杨利伟嘴角受伤，这也是为什么杨利伟嘴角流血的原因，这要是在颈上，后果不敢想象。
杨利伟可以成功完成此次航天任务，光荣的背后是几近付出了生命的代价，杨利伟可以说是带着属于中国人的骄傲和尊严，在用生命为中国航天事业引路。
正是因为神舟五号任务非常凶险，所以国家不再让杨利伟上太空。
除了上面这个原因，还有一个很重要的原因是为新人让路，在一年多时间里，杨利伟回答了科研人员的几百个问题，涉及载人航天工程的方方面面。后来，神舟六号比神舟五号有了180多项改进。
而作为首位登上太空的宇航员，杨利伟需要把自己的经验告诉给其他宇航员，其他宇航员也要有实践的机会。要知道，登上太空的机会是非常难得的。
我国第一批航天员一共有14个人，分别是，杨利伟、聂海胜、费俊龙、翟志刚、刘伯明、景海鹏、刘旺、张晓光、吴杰、李庆龙、陈全、赵传东、潘占春（其中吴杰和李庆龙是教练员，曾在俄罗斯受训）。
后来，聂海胜、费俊龙、翟志刚、刘伯明、景海鹏、刘旺、张晓光等先后登上太空。而有5个人一直到退役都没有上天：吴杰、李庆龙、陈全、赵传东、潘占春。从这里可以看出登上太空的机会有多宝贵。
杨利伟作为先行者，已经为中国航天事业付出了太多，没有必要再去冒险了。
事实上，从2003年从太空返回之后，杨利伟一直在积极训练，随时接受组织挑选。一直到2008年，已经43岁的杨利伟仍然在接受训练，等待神舟七号宇航员的遴选，那个时候他已经43岁。
要知道宇航员的训练，是超越了人类身体极限的，航天员要在时速100公里的离心机中飞速旋转，相当于体重8倍的负荷压在身上，人的脸会被拉变形，眼泪不由自主往外流，眼前发灰、发黑，甚至意识丧失，危及生命。
可以说，杨利伟把人生最美好的青春都献给了载人航天事业。时至今日，杨利伟依然在航天岗位上默默奉献。
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