记者 王瑞超 济南报道

4月25日,随着济南轨道交通7号线一期工程位于黄河两岸的两台盾构机同步始发,标志着全国首条上跨黄河地铁工程正式进入区间隧道施工阶段,通过盾构机掘进隧道,将把前期施工的各站点逐一串联起来。

济南城市轨道交通7号线一期工程由中建八局承建,全长约30km,其中地下线长约25.2km,高架线长约4.8km,共设车站23座,全程穿越四种地质类型,是济南地铁线路中唯一一条南北向纵穿济南主城区的主干线。地铁线路跨越黄河,串联济南国际金融城、洪楼片区、新旧动能转换起步区等。项目建成后,将加强济南市主城区与新旧动能转换起步区之间的联系,助力打造沿黄产业发展带、生态文明带和文化旅游带,实现黄河由天然屏障到发展枢轴的转变,串联各发展板块,推进黄河流域生态保护和高质量发展战略。

本次同步始发的两台盾构机分别命名为“将军号”和“黄河一号”,均为土压平衡盾构机,单台设备重量约500吨,分别位于黄河南岸的二环北路站和黄河北岸的科创中心站。其中一台盾构机由二环北路站向南始发,终点位于翻译学院站,隧道掘进区间全长约1262米。另一台盾构机由科创中心站向南始发,终点位于大桥站,隧道掘进区间全长约595米。

记者了解到,项目建设过程中,曾面临硬岩施工噪音大、对周边居民生活影响大等诸多困难。项目团队埋头钻研,拿出一批“黑科技”顺利化解难题。

7号线一期气象局站(工程名)位于舜华南路与旅游路交叉口中央绿化带下,项目场内道路较窄,且周围临近办公楼、居民区。基坑土方开挖以来,如何兼顾施工和周边居民的正常生活,成了项目部尤为关注的问题。为最大程度减少对环境的影响,站点基坑上方撑起了巨幅“防尘天幕”。这幅“天幕”沿施工现场由西向东布设,宛如一条“绿色银河”,将土方开挖作业的“露天作业”变为“室内作业”,不仅降低了扬尘,也减少了噪音污染。此外,项目还将喷淋和雾炮设备纳入“天幕”系统,进一步缓解了扬尘外溢情况,极大改善了作业环境。

奥体东路站作为首批进入围护结构施工阶段的站点,地处关键区域,施工难度大,严重制约了施工工效。项目团队每天扎进现场配合技术人员研究施工方案的可行性,协助组织勘察单位现场地质补勘,对比地质差异情况。经过讨论研究,决定采用双动力多功能钻机、集束式反循环潜孔锤等新设备施工来解决硬岩问题,极大地提高了现场施工效率。“双动力多功能钻机配置有可分离式的双动力头,配合套管螺旋钻杆及潜孔锤等组合钻具,可进行多功能、多用途施工。”来自中建八局城发公司的工程师牛晋平介绍。

清河北路站周边产权单位多为学校、社区,项目团队通过调研、走访等形式,研判出开工后可能对沿线居民学生产生噪音等不利影响。为此,项目根据反馈数据多次组织技术专题会议研讨施工方案,从安全、便民、减振、降噪等方面完善施工保障措施,采用基本无噪声、低振动的地连墙施工工艺,优先选取低噪声的机械设备,并在站点周边安装隔声屏障,既保证了施工进度、安全质量,又最大限度地减少了扰民因素。

目前,济南城市轨道交通7号线一期工程全线各站点已实现全部进场施工,7处站点(气象局站、奥体东路站、龙奥大厦站、二环北路站、大桥站、科创中心站、济北站)正在土方开挖及主体结构施工,8处站点正在进行围护结构施工(凤凰南路站、牧牛山公园站、花园路站、洪楼广场站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻译学院站),4处站点局部围挡进行绿迁、管迁等市政前期施工,刷新了济南地铁建设的新速度。

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