前段时间,智己汽车设计总监邓韬在微博上发文怒批“自家车型被友商多次抄袭”引发热议,在推文里许总发文表示:“早上起来看傻了,自智己L7于2021年亮相以来,我们已多次遭遇外形设计被抄袭的尴尬境地。”随后,他还为这段文字配以三张图片,以证明自己的说法,这三张图片分别是“东风风行星海S7、智己L7以及两款车型的对比图片。而从图片来看,两款车型的造型的确非常相似。

无独有偶,这段时间热销的小米SU7其实也曾因车型外观与保时捷TayCan有些撞脸而惨被网友调侃,而最近这20年的汽车市场,我们不难发现,其实不同品牌之间的车型撞脸的事,其实并不新鲜,比如大家最为熟知的保时泰,众泰SR9就因为外观酷似保时捷而名声大噪。

事实上,这些年因为抄袭而惹上官司的车企更是不在少数,比如,2018年吉利就把当时被誉为黑马的新势力品牌威马给告上法庭,原因是吉利认为威马旗下EX5车型的部分设计元素涉嫌抄袭吉利远景SUV,而经过漫长审理后,法院最终判决吉利胜诉,而威马汽车不仅名誉受影响而且还需要支付巨额的赔偿金,这也直接或间接地导致了威马随后几年的衰败。

那么,既然抄袭损人害己有可能给自己带来麻烦,那为何还有车企敢于涉水,大张旗鼓地搞“擦边”呢?

从车企的角度来说,当然是“有利可图”。一方面汽车的研发设计是一个极度烧钱的事,即便是外观内饰设计这种看似没有技术含量的东西,也需要付出大量的智力劳动,其过程不仅要与车身结构进行统筹设计,还需要一定的艺术、美术功力。

因此,对于不少车企来说,直接“参考”现成车型的设计要素,搬运到自己产品身上,自然是省钱省力的事,而另一方面,如果选择模仿一些销量好优秀产品,或许还能狠狠蹭一波流量,特别是那些豪华车产品更是经常成为抄袭对象,毕竟,对部分消费者来说,能够花低价买一辆长着“豪车脸”的产品,也是一种不错的体验。

而站在维权方的角度来说,要想维护自己的利益也并不容易。因为对于抄袭,很多时候并没有一个确切的标准,抄袭者大多懂得这一道理,所以让自家车型游走于“雷同”、“抄袭”之间,让撞脸成为一种看似偶然的东西。

比如,这里抄一点,那里抄一点,东拼西凑,再融入点自己的想法,这“知识产权”的边界也就逐渐模糊了,就好比如今的智能手机市场,每当一种设计元素流行,就有大量厂家跟风效仿,你很难直接判断抄袭行为。

从这个角度来说,车型撞脸也并非完全是抄袭所致,设计同质化也是汽车行业近些年所展现出来的特点。毕竟,与燃油车时代,德系、日系泾渭分明的设计风格不同,如今的电动车整体给人的感觉总是大同小异,简洁的前脸,流线的车身,除此之外好像看不到太多个性化的东西。

对此,来自中国汽车流通协会专家委员会委员「章弘」表示:“电动车的内部结构与燃油车存在显著差异,这是导致外形趋同的根本原因。电动汽车没有发动机,无需从前端进气,因此前脸设计可以更加封闭和简洁。同时,底盘需要平整且加高,以适应整体电池的放置。为了减少风阻、降低电耗,车门把手变为隐藏式,车轮也采用了封闭轮圈。部分车型甚至用车内屏幕替代了后视镜。这些设计上的共性不仅简化了制造流程,也降低了造车成本,但也使得众多新能源汽车外形相似。”

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