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李书福直言：特斯拉目的不在造车，是营销手段还是另有它意？

喜之娱发布于 17天前

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       今年上半年汽车市场风起云涌，你方唱罢我登场。二十一万的雪铁龙C6老气过时，十三万的C6成熟稳重，油车市场已成一片红海。
       传统车企不得不靠补贴降价来回血，各大车企纷纷打出史上最低折扣企图为自己续一波命，最后只是落得一地鸡毛。

       为什么油车市场会有如此反应呢？第一是因为疫情，再一个是因为电车对油车的冲击力非常大。以特斯拉和比亚迪为代表的新能源汽车，在市场上杀的传统油车是丢盔弃甲。
       作为新能源汽车中的龙头特斯拉，却并不被传统车企所看好，吉利董事长李书福更是说特斯拉的目的不在造车。
       这是为何呢？

       一、新能源汽车之始
       可能很多人想象不到，世界上第一辆电动汽车的诞生比汽油车还要早四十年。当然后面的故事我们都知道了，油车一统天下，电动车更多的还是在作为特种车辆使用。
       直到进入了二十一世纪，随着汽油资源的紧缺国家对环境的越来越重视，新能源汽车再次重出江湖。
       刚开始的新能源口碑是非常差的，往往人们一提起新能源汽车，第一反应就是智商税。在特斯拉和比亚迪竞争难分难解的时候，有一款叫做知豆汽车的产品出现在市场上。价格贵、车型丑、续航差，可以说这款车是新能源之耻。
       在很长的一段时间里面，新能源电动汽车都与不实用和骗补贴画上等号，直到特斯拉和比亚迪新能源汽车的出现。

       二、疯狂的特斯拉
       很多人现在对电动汽车的印象都是昂贵，但其实现在电动车价格都被比亚迪干到十万以下了，那么昂贵这个印象是怎么来的呢？
       在2017年11月20日之前，中国市场上是没有绿牌这种车牌的，在绿牌诞生之前所有的新能源汽车和油车一样都是挂蓝牌。
       作为最早在中国市场销售的电动汽车之一，特斯拉自然也经历了一段蓝牌生涯，蓝牌特斯拉有一个很大的特点——贵。不像现在ModelY已经把价格探到了二十几万，当时特斯拉可是进口新能源豪车。
       第一批蓝牌特斯拉车主的落地价基本上都在85万以上，ModelX作为带海欧门的电动豪华SUV，价格更是要一百多万。

       后来的故事大家都知道了，特斯拉化作价格屠夫一次又一次的降价，车主一次又一次的维权。特斯拉在中国市场业绩突飞猛进的同时，国产新能源汽车也开始迎头赶上。蔚来、理想、哪吒、高合等一系列听过没听过的品牌都来分一杯羹，他们还有一个很厉害的称呼——造车新势力。
       这个时候，比亚迪带着他的王朝系列来了。
       特斯拉在2019年公开了自己的专利，新能源汽车市场更加扑朔迷离了。比亚迪、特斯拉领跑，一众新势力紧随其后，那个时候新能源汽车只有两种，特斯拉汽车和其它品牌的汽车。
       没人知道特斯拉的下一步会迈向哪里，就像没人知道特斯拉董事长马斯克下一个收购的公司会是哪一个一样。

       三、马斯克与特斯拉
       吉利董事长李书福说特斯拉的目的不是为了造车，其实更应该理解为马斯克的目的不是为了造车。特斯拉能有今天的成绩，除了产品本身足够过硬之外，与马斯克这个人是息息相关的。
       马斯克除了特斯拉之外还有很多业务，甚至可以说马斯克做特斯拉是为了反哺他其它的事业，比如发射火箭和收购推特。

       马斯克被人称之为硅谷钢铁侠，其所持的特斯拉公司的股份让其一度成为世界首富。当了世界首富之后，他就开始发展星链计划，发射SpaceX星舰，这给特斯拉带来了很好的广告效果。
       与此同时特斯拉的业绩飞涨也为他的副业带来了足够的资金，毕竟航空航天这个科目一般的小国家都玩不起，更别提私人企业了。

       星链计划正义与否暂且不提，但马斯克的勇气和魄力确实是为常人所不能及。可惜的是SpaceX星舰在今天发射失败直接解体了，在幸灾乐祸的同时也不免感到一丝惋惜。
       希望硅谷钢铁侠不要因此一蹶不振，毕竟群雄争霸的市场才是良性的市场。
       结语：
       特斯拉和马斯克相互成就，这让特斯拉公司对于马斯克的意义绝对仅仅是造车这么简单。
       这个公司是他梦想中至关重要的一环，为他的梦想火箭提供着源源不断的资金。这不仅仅是营销手段，更是商业布局。