就在刚刚
美国特朗普又宣布了
2025年10月18日.美国总统特朗普正式签署一项行政令，决定从11月1日起对进口的中型和重型卡车及零部件征收25%的新关税，同时还宣布，将对进口客车征收10%的关税。
这税明摆着有针对性！虽说中国对美整车出口不多，2024年才11.6万辆，但电动巴士是优势项。比亚迪在加州的工厂年产能1500辆，雇了700多人，加税无疑会抬高成本。
美国这操作太会分亲疏了。2024年它汽车相关商品进口超4700亿美元，墨西哥占了22.8%，是来源大国。把卡车豁免给墨加，就是想把北美供应链绑得更紧。
本土行业早炸开锅了。美国商会直言反对，因为前五大卡车进口来源全是盟友，去年光进口中型重型卡车就花了200多亿美元。加税只会让零部件成本飙升 。
更倒霉的还是普通人和小企业。美国卡车协会算过，重卡价格会从17万涨到20万，货运公司买单后得22万多。之前加税就让新车均价涨了几千美元，这次又是老套路 。
这政策满是矛盾。一边喊着保本土产业，一边美国街头跑的电动巴士不少是比亚迪造的，还解决了当地就业。真要保护，靠关税不如搞技术升级 。
墨加两国倒捡了便宜。按《美墨加协定》，只要卡车64%价值来自北美就能免税。墨西哥年出口美国34万辆卡车，这下更稳了，其他国家只能眼红。
这种双重标准迟早引麻烦。之前加征钢铝关税遭欧盟反制，这次日本、德国的车企肯定不答应，贸易摩擦怕是要升级 。
美国自己也未必划算。北美供应链早连在一起，墨西哥组装的卡车里全是美国零件。加税打乱节奏， Stellantis集团都已经裁员900人了 。
搞贸易小圈子根本行不通。合作才能共赢，靠“拉一派打一派”保护产业，结果只会砸了自己的脚。
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