新能源车,正式成为市场主流!

根据乘联会数据,今年4月1日-14日,全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆;

其中,新能源市场零售26万辆,批发26.8万辆,在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%,均超过50%。

这意味着,新能源汽车已经成为中国消费者主流选择,燃油车反而成为了小众选择。

降价

救不了燃油车

比亚迪从今年年初发布的一系列“荣耀版”,让“电比油低”成为了现实。

对很大一部分家庭来说,在产品力没有明显短板的情况下,车价和出行费用越低越好;

便宜大碗,才是硬道理。

受比亚迪影响,友商们都不得不跟进这波新一轮的降价潮。

而被卷入价格战的,不乏以燃油车为主的合资品牌。

丰田凯美瑞曾是日系B级车的大热门,在今年年初,这台车在换代的同时,降低了价格。

如今的凯美瑞,价格已经下探到了15-20万区间。

在3年前,如果手拿15万的预算,想买一台丰田轿车,那么你能看的车型只有卡罗拉和雷凌。

即便已经降价增配到如此地步,曾经作为日系B级车标杆的凯美瑞,还是神话不再了:

3月份,凯美瑞销量仅为6842台,和淡季2月份相比甚至有下滑

在懂车帝B级车销量排行榜前30位中,凯美瑞是唯一一台没有实现淡季回弹的车。

曾经的日系标杆,如今降价也难卖了。

目前看来,同样是降价,新能源扶摇直上,合资车品牌则多数显得效果不佳:

据乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中,销量排名前十的品牌中,自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现了较大的增幅;

而除豪华品牌北京奔驰外的合资品牌,均下降或仅保持微增。

燃油车

路在何方

行驶平顺性和动力,纯电车跟纯燃油车相比,有巨大的天然优势;

要比续航能力,纯燃油车也比不过增程式混动和插电混动;

到了电池成本逐渐下降的现在,燃油车甚至连车价优势也丢掉了。

一夜之间,燃油车似乎在极快的新能源技术迭代中,彻底迷失了方向。

大排量的跑车、性能车等具备“玩具”属性的产品,算是目前的燃油车和新能源车为数不多的区分点。

但目前来看,即便是走“玩乐”和“高性能”的少数派路线,燃油车也显得有些内外交困。

外部层面,有海外品牌特斯拉model S的Plaid版本,以及国内的极氪001FR等车型,都在高性能领域给燃油车上压力。

而比亚迪的仰望系列,除了高端豪华,其“玩具车”属性也较强。

内部层面,不少经典的燃油性能车车型,也开始陆续拥抱纯电和插混技术。

例如奔驰高性能部门的标杆产品AMG C63,就加入了光荣的进化:

4月20号晚,奔驰AMG C63 S E正式发布;

和老款相比,新款C63从大V8,换成L4+插混

“性能车”、“玩具车”等“属于”燃油车的小众市场,被新能源车蚕食甚至占领,是可预见的未来。

总结

不管从性价比还是细分市场表现来看,燃油车正在面临严重的存在主义危机——

到最后,燃油车剩下的唯一优势,也许只有“千金难买我乐意”。

无论如何,新能源汽车已经成为中国消费者主流选择,留给燃油车走的路,不多了。

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