正值春节假期，人们或走亲访友，或异地出游，自驾出行都成为了首选。不过对于新能源车主来说，在春节期间长途旅行，必将遭遇里程焦虑、充电难等多方面的考验，尤其是特斯拉车主，更是一个噩梦。

今天，微博大V曾一鸣就在个人主页分享了自己驾驶特斯拉长途出行的经历，一句话总结下来就是：有了这一次的体验，就想换车了。

曾一鸣说：我从汉寿开特斯拉到广州，虽然续航没有特别拉，但中间等待充电的时间太夸张了。前面有几十辆车排队，还有自带的AP如果你警告三次将会禁用一周辅助驾驶。 总共充满三次，表显为420公里，实际续航为320公里。总共行驶了八百公里，到达目的地用了十二个小时。 广州有收车的朋友吗？我刚买了一年，打算出了。

不过客观来讲，身在南方的曾一鸣，这样的遭遇还算好的了。

根据澎湃新闻过往报道，虽然不少电动汽车声称续航可达500公里，但大多数新能源汽车在冬天时续航都是“打骨折”的状态。以特斯拉热门车型Model 3为例，在-15至-10摄氏度的冬季环境，续航达成率大幅降至46%。一方面，冬天温度低，电池活性下降；另一方面，冬季车内开热空调，会更消耗电量。所以不少冬季开长途的电动车主，面对骤降的续航，面临“不敢踩油门”“不敢开空调”等尴尬境地。

鲁中晨报在今年也采访过一位特斯拉车主曾先生，曾先生以自己的经验给出了一些电车开长途的建议：首先，电量剩余20%就充，不要有侥幸心理；第二，充电时最后5%电量不要强求，很难充满，不建议消耗那个时间。第三，做好路况和天气情况的功课，避开雨雪天气和堵点。第四，如遇高速堵车，空调温度不要太高，风量不要太大，减少电池消耗，高速再怎么堵还是会动的，然后选择最近的出口下高速。


                                        
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