手握10万元左右的预算,在当下的市场中已经能够落地一台合资家轿车,那么次世代MAZDA3昂克赛拉是不是一个更好的“选项”呢


       在新能源汽车市场渗透率不断提升的情况下,对于燃油车市场的冲击越来越多。几年前想要落地一台合资家轿车大概需要十几万,但是在如今的市场中,这样的价格已经不具备竞争力了,尤其是年初比亚迪汽车提出了“电比油低”的口号之后,比亚迪秦PLUSDM-i、驱逐舰05的起售价已经来到了7.98万,因此燃油车想要在市场中保持稳定的成绩,是需要在售价方面拿出诚意的。马自达汽车率先做出了调整,目前次世代MAZDA3昂克赛拉的1.5L车型起售价为8.99万,2.0L车型的起售价为9.99万元,且目前终端还能给到一定的成绩,10万元左右就能落地了。


       目前马自达3昂克赛拉在全球的累计销量已经达到了720万台,显然这是一款已经被“证明”的产品。其实家轿中市场长时间以来都是比较“卷”的,丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域等车型都有着不错的硬实力,那么次世代MAZDA3昂克赛拉在哪些方面的表现是相对较好的呢


       相信有些用户对于日系车的主要印象就是:皮薄、省油。而马自达汽车的安全性表现是有点被“低估”的,从被动安全的表现来看,次世代MAZDA3昂克赛拉采用了1310兆帕级高张力钢材冷成型部件,车身590兆帕以上的高强度钢材占比达到了54%。值得一提的是,创驰蓝天技术并不仅仅是发动机,还包括变速箱、底盘以及车身,马自达3昂克赛拉的车身结构拥有直线化、连续化和多路径的特点,这样的设计能够在撞击时,将力能够从多方向分散传导,且环状车身采用的是胶接点焊,因此打造出了高刚性的轻量化车身。


       此外,次世代MAZDA3昂克赛拉还配备了前排侧安全气囊、膝部安全气囊、安全气帘等,被动安全的表现确实不错。而主动安全方面,汽车配备了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、倒车车侧预警等,主动安全的表现也达到了主流的水准。


       “操控”依旧是次世代MAZDA3昂克赛拉的优势,就拿2.0L车型来说,2.0L发动机的最大输出功率为158马力,峰值扭矩为202N.m,这台发动机的活塞形状、点火时点进行了优化,喷油嘴改成了了3级喷射,能够保证燃油的充分燃烧,6AT变速箱的换挡逻辑比较稳重,这套动力总成的表现不错。而因为次世代MAZDA3昂克赛拉升级了最新的GVC+加速度矢量控制系统,新增回正力矩强化控制功能,通过对于单个车轮实施制动,保证转向的稳定性,在一些极限情况下,转向相比较同级车型更精准,车尾的更随性也更好。


       底盘方面,汽车采用的是前麦弗逊和纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架组合,前悬架的衔接点刚性得到了提升,并且环状了传力速度更快的球形衬套,后扭力梁对于两侧进行了加宽,并且收窄了中间的宽度,提升了滤震能力的表现,因此次世代MAZDA3昂克赛拉在操控上的表现是有一定优势的。


       次世代MAZDA3昂克赛拉的外观设计的新潮大方,进气格栅的造型宽大,周边的线条勾勒的细腻流畅,并且装饰了大面积亮银色的饰条,黑色的中网处理的较为运动,前大灯组的造型饱满,保持一定角度的倾斜,并且配备了LED远近光源。机舱盖上隆起的筋线保持一定角度的倾斜,中间的进气口采用的是贯穿式的设计,在一定程度上拉伸了车头的视觉宽度。


       车身的样式流畅舒展,车窗的周边装饰了亮银色的饰条来提升质感,腰线勾勒的颇具力量感,和下裙位置的筋线相呼应,丰富了车身的层次感,后视镜的造型饱满,支持加热/记忆/电动调节/锁车自动折叠等功能,多幅式轮毂的造型大方。


       车尾的样式简洁得体,后备厢盖上的线条勾勒的较为突出,营造出了小鸭尾的既视感,尾灯组的造型犀利,灯罩进行了熏黑的处理,内部透镜是圆形的样式,点亮之后的辨识度较高,后包围处理的比较厚实,双边单出的排气管提升了运动属性。


       内饰方面,次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰风格稳重,主驾驶座舱采用的是对称的布局,方向盘、仪表盘和空调出风口都向中间靠拢,能够帮助驾驶员集中视线。车内的用料方面比较有诚意,部分区域采用的是软质材料包裹,缝线描述的较为清晰,空调出风口等细节处还装饰了亮银色的饰条来提升质感。8.8英寸的中控屏内置的是悦联车机系统,支持苹果CarPlay和安卓Auto互联,具备一定的可玩性,同时中控屏通过深色的UI设计,弱化了边框的存在感,显示是比较清晰的。


       空调面板采用的是实体的物理按键,而且布局比较整齐。操控台区域的布局工整,换挡杆的造型厚实,周边装饰了旋转按钮以及物理按键。汽车的长宽高分别为4662*1797*1445mm,轴距达到了2726mm,丰田卡罗拉的尺寸分别为4635*1780*1455mm,轴距为2700mm,从尺寸数据来看,次世代MAZDA3昂克赛拉的空间表现更好。


       动力方面,汽车除了提供了2.0L发动机之外,还提供了一台1.5L发动机,传动系统匹配的是6MT以及6AT变速箱,其中6AT车型在NEDC工况下的百公里油耗仅为5.6L,而日产轩逸的1.6L车型的百公里油耗为5.94L,显然次世代MAZDA3昂克赛拉的燃油经济性表现是比较理想的。


       随着市场的越来越“卷”,对于消费者来说其实是个好消息,能够用更低的价格来选择一款更有“质价比”的车型。次世代MAZDA3昂克赛拉除了延续了高颜值、低油耗的产品标签之外,它的安全性以及操控上的表现相比较同级车型有一定的优势,在家轿车市场中是个不错的选项。

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