说实话,相比于其他自主车企,近几年上汽荣威在新能源领域的表现确实不尽如人意,虽然一直都有尝试和突破,但并未取得什么突出成绩,只能说现如今的它正处于摸索阶段,至于最后能达到什么级别还不好说。不过在近一两年时间里,荣威会大踏步向前,加速推出新车型,争取抓住为数不多的机会。荣威D5X DMH就是品牌今年在插混市场的一大力作,目前处于预售状态,预售价11.98万起,专为家庭用户而来。

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在设计手法上,荣威D5X DMH跟荣威D7基本上是一脉相承,依旧是人们熟悉的那套设计语言,说实话到现在为止,我对荣威D7的设计都没有什么深刻印象,所以看到荣威D5X DMH的时候依旧没有太大感触。感觉它就是一款传统家用车而已,辨识度和原创度不够高,当然这也是当前市面上很多新能源车型普遍面临的问题,时间一长就容易被忘记。最新奇的一点是像贯穿灯带这样常见的配置需要选装,车身表面没有太多复杂装饰,尽可能化繁为简,如此一来在短时间内也不会过时,所以外观设计很难成为荣威D5X DMH的亮点。未来,荣威推出的新车型大概率也会继续采用这一套设计手法,既不出挑也找不到什么大毛病。

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内饰设计同样是很典型的家用风格,最值得欣慰的一点是没有廉价感,用料和细节做工都比较讲究。双联屏的出现为内饰增添相应科技感,即便入门级车型也配备了,只不过对于入门级车型来说,搭载的科技配置就略显寒酸了,基本上也不建议大家考虑。副驾驶前方的中控面板简单加以镀铬饰条进行点缀,换挡面板形成较大倾斜角度,以便营造出沉浸式驾控体验,表面包裹的银色饰板略显廉价。此外换挡区域的空间布局还需要进一步优化,现在看起来多少有些浪费空间。

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荣威D5X DMH的空间表现也不错,在灵活性和乘坐舒适度方面都能算是市面上主流水平,符合家庭用户的一贯用车需求。最遗憾的地方是舒适性配置有所欠缺,对这方面有高要求的消费者尽可能还是选择高配。屏幕内置斑马智行车机系统,这是一套经典的系统,功能不算丰富但应对日常用车没压力。屏幕下方保留了部分物理按键,但个人觉得按键数不多,很多常用功能依旧需要通过屏幕进行控制。

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相比于以上提到的车型,动力系统才是荣威D5X DMH的加分项,它是1.5T发动机加P1、P3电机组成的组合。不论是发动机还是电机都给力。进而更好兼顾动力输出和燃油经济性,在实际驾驶过程中确实能够感受到这点,当然它并不是一味追求快,骨子里还是保留了沉稳,尤其是可以有效过滤路面细微颠簸震感。满电满油状态下综合续航里程超1300km,之前官方在一次测试中更是跑出超1600km的综合续航成绩,不过个人觉得实际生活中要想达到这一级别多少有些困难。至于这套动力系统能否给用户带来惊喜,还要在长期使用过程中慢慢体会了。考虑到户外出行的用车需求,荣威D5X DMH贴心的准备了对外放电功能。

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参考完11.98万的预售价,你觉得会有多少人愿意为荣威D5X DMH买单?跟同级别竞争对手相比又有多少胜算?个人觉得有机会但是不大,一来同级别市场中已经有不少实力出众的车型,二来虽说荣威D5X DMH的实力均衡,但没有那么多让人印象深刻的亮点,很难成为一款热门车型。因此,荣威D5X DMH的正式售价大概率还要比预售价还要低一些,这也是当前很多新车型惯用的一种方法。对这款车感兴趣的消费者最好还是再耐心等待一段时间,与同级别车型对比过后再决定为谁买单。


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