进入2023年,面对车市价格战和国补退坡这双重打击,比亚迪却依旧“躺赢”。
近日,比亚迪先后披露了2023年一季度财报和4月销量快报,从这两份成绩单的内容看,不论是各项经营指标还是各车型销量数据,业绩都犹如“开挂”一般,在竞争越发激烈的新能源汽车市场,比亚迪的表现可以说是一路“狂飙”。
事实上,自从比亚迪在去年豪取中国市场单一汽车品牌销量冠军后,外界就对其炸裂的业绩早有预期,【汽车维基】认为,在这番评价之外,应该还有一个关键词,那就是“疯狂”。
业绩暴增
结合2023年一季度财报和4月份的销量业绩,【汽车维基】认为有2个关键数据值得注意。
首先是今年单月销量首次超过产量。
据统计,4月份比亚迪共销售新车21.03万台,同比增长98.3%,产量为20.94万台,较2022年同期暴增96.61%。
虽然销量仅比产量多847台,但从产业经济学的角度来说,当产品生产量保持稳定增长时,企业的生产成本将随之降低,而且,当产品销售量大于生产量时,还意味着市场需求得不到及时满足,简单来说,就是“供不应求”。
再具体到销量来看,4月比亚迪乘用车共销售20.95万台,同比增长98.59%,纯电动销量为10.44万台,同比增长81.81%,插电式混合动力销量达10.51万台,同比增长118.64%。
纯电和插电混动车型几乎持平的销量,说明比亚迪在这两大新能源细分市场,都占据了一席之地,而且还都做到了“越卖越火”。
其次是一季度净利润狂增4倍。
据最新财报显示,今年一季度,比亚迪营收达1201.74亿元,同比增长79.83%,基本每股收益1.42元,同比增长407.14%。
其中,净利润同比暴增410.89%至41.3亿元,这相当于翻了4倍还多,同时,这项指标还直接超过了比亚迪在2021全年获得的30.45亿元,若按照目前增速来看,比亚迪在2023全年将极有望轻松实现更多惊喜。
面对这份满满财富味道的成绩单,比亚迪表示,营收增长主要得益于新能源汽车销量增长所致,不得不说,比亚迪的赚钱能力着实令人惊叹。
全线压制
之所以【汽车维基】称比亚迪“疯狂”,是因为其在轿车、SUV、MPV各条“战线”上,都实现了全面领跑,而且最关键的是,无论是中国还是外资品牌,还从来没有一家车企完成了像如今比亚迪这样的“壮举”。
从这张比亚迪各车型销量明细表,就能清楚看到,几乎每款在售产品,都是比亚迪的销量担当,任何一款产品不论是单月销量,还是前4个月的累计销量,都可以说是碾压同级竞品的存在。
具体来说,4月份比亚迪王朝系列和海洋网分别售出新车11.56万台和8.34万台,1-4月累计销售分别为40.77万台和31.4万台。
其中,秦家族和元系列,是目前王朝系列中的销量主力,在今年已累计交付12.78万台的秦家族,再次将紧凑级家轿销量“常青树”东风日产轩逸(8.06万台)远远甩在身后,元系列则凭借3.92万台的月销能力,不断刷新了紧凑级纯电SUV的销量增速。
值得一的是,在4月26日才上市的比亚迪海鸥,自开启预售不到24小时,订单量就超过了1万台,不仅成为了比亚迪又一爆款,也成为了A0级纯电车市场的一大“杀器”。
在王朝系列和海洋网大步向前的同时,高端品牌腾势也迎来了高光时刻。据统计,4月份腾势D9共斩获1.05万台新车,1-4月累计销量已达4.45万台,并连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
要知道,在腾势D9问市之前,别克GL8在MPV市场的地位不可撼动,现如今,随着腾势品牌的强势崛起,D9已凭借产品利刃成功划破了合资产品垄断MPV市场的格局,而且,全新SUV腾势N7开启盲订仅一周,累计订单就迅速达到了10569单,毫不夸张的说,腾势正在重塑豪华新能源细分市场的格局。
阔步出海
今年一季度,比亚迪在新能源汽车市场的占有率,从2022年同期的24.67%,大幅增长到了37.75%,同比增长92.81%至55.2万台的季度销量,超越了上汽大众和一汽-大众销量总和(42.7万台),继续稳坐国内乘用车市场销冠宝座。
传统造车巨头丰田、本田及外资电动车品牌特斯拉,虽分别以33万台、21.6万台和13.8万台紧随其后,但从销售规模和市占率变化来看,比亚迪在今年的领跑地位,无疑还将进一步加大,最终达到比亚迪董事长王传福的目标,即2023年成为中国第一大汽车制造商。
不过,【汽车维基】认为比亚迪还有更大的野心,正如
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞
在上个月开幕的上海车展期间透露,比亚迪今年的年销目标是300万台(包含国内和海外销量)。
也就是说,要完成这一宏伟的年销任务,比亚迪需要在国内和国外2大市场“快马加鞭”。
数据显示,自今年以来,比亚迪在海外市场的月销水平就一直保持在1万台以上,1-4月销量分别为1.04万台、1.5万台、1.33万台和1.48万台,前4个月累计销量达5.36万台,要知道,2022全年比亚迪出口销量才5.59万台,这意味着,比亚迪仅用了4个月,就赶超了一整年的海外出口量,若照此趋势发展,比亚迪将轻松实现预期中的出口20万台大关。
截至今年3月份,比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、巴西、澳大利亚、墨西哥等国家,纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国家,对全球多达51个国家和地区完成了布局。
另外,从李云飞近期在社交平台透露的信息来看,比亚迪已在2022年下半年在新加坡开始批量销售,2023年将有更多车型投放新加坡市场。
其实对于目前的比亚迪来说,达成300万台年销并没有太大难度,毕竟眼下纯电和插电混动2大技术产品发展均衡且强劲,这让比亚迪在任何环境下都保持了令人侧目的发展韧性。
再加上基于易四方技术打造的仰望品牌,年内将推出的海狮、腾势N7、宋PLUS等改款车型,使其实现了对下到十万元、上至百万元车型的全覆盖,也就是说,不论预算有多少,用户总能找到比亚迪对应的产品,这样一来,比亚迪在今年的销量,恐怕还会继续疯狂增长。
所以,可以非常肯定的说,比亚迪下一次的成绩单,一定比上一次更为惊艳。
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