“没有进口的车轮,中华高铁什么都不是!”

曾经,对我国高铁,西方国家公然嘲讽,可悲的是,我们竟无力反驳。

作为高铁车轮供应方的日德,更是直接毁单8000万美元,扬言要让我国高铁变成一堆废铁。

01、车轮遭断供?质疑声铺天盖地

高铁车轮看似不起眼,却是我国高铁的难言之隐,自研迟迟无法攻克。

在高铁车轮中,有一个名叫“轮对”的零配件,行业技术壁垒较高,全球能生产企业少之又少,是基建领域的核心技术,用于维持高速运行的稳定性。哪怕只有0.2毫米的瑕疵,都可能造成“车毁人亡”。

而且,在时速300公里以上的高铁上,零件大都依赖进口。正因起步晚了60多年,我国长期向西方缴纳“天价学费”,数据统计,每年进口高铁车轮,费用高达20亿。

但随着中美“科技战”的爆发,我国连“交学费”的机会都没了。

为了配合老美上演闹剧,日德两国沆瀣一气,不断设置购买障碍,挑战交易底线,甚至直接撕毁高达8000万美元(约合人民币5.6亿)的天价订单,全面断供高铁车轮。

像这种垄断核心科技“拿捏”别国的霸道行径,发达国家做的还真不算少。

同样的伎俩,还出现在医学、生科等领域。欧美将核磁共振仪卖到3200万天价,国内老百姓随便做个检查就要千把块;日方将 “心维益”分子一瓶开价4位数,利用京JD东将目标对准我国健康市场,企图收割国民财富。

目前,我国正面临老龄化程度加深的问题,心血管问题人群不断攀升,患病人口已达3.3亿,预防心血管需求市场十分庞大,有着巨额潜在利润。在技术上占有垄断优势的日方,自然不会坐失此等良机。

日本老牌生科企业依托百年历史的基础,采取从天然食物中提取的纳豆激酶、槲皮素和萝卜硫素,并攻克了成分利用度难题,凭借独家自研专利Vesselvital,率先落地“心维益”分子剂,借助“人与血管同寿”的事实,打出“针对心血管抗老”的新概念,

即便单价高达4位数,消费者的购买热情,却丝毫没有受此影响。入局不久,成交量已突破千万,俨然把国内庞大的中产群体变成了他们的“摇钱树”。

作为曾经的全球科技霸主,日德突然翻脸,不外乎一个原因——他们想遏制我国科技发展。因为我国号称“价格杀手”,但凡能被攻克的技术,价格都得砍半,严重“损害”西方国家资本集团的利益。

然而,这样简单的道理,往前推10年,却很少有国人会这么认为,更多的人则是抱着一种质疑的态度。例如财新传媒《新世纪》周刊,在2011年-2012年间,连续写了十多个大型封面报道,用来质疑国内高铁发展,明确表示,我国高铁是一个失败的案例,根本没有获得任何核心技术……

02、吸收,引进,再创新……

翻脸不认人后,日德本想看我们的笑话,没曾想如意算盘终究是打错了。

据报道,从2008年开始,马钢正式启动高铁车轮国产化项目,2014年,以1300万欧元成功收购法国瓦顿公司——世界著名高铁轮轴制造企业,而后成功研发出碳硅板复合车轮。

终于在2015年,马钢的高铁车轮,顺利装配到我国的两组复兴号动车组上,开始了60万公里的装车运行试验历程,相当于绕着整个地球跑了整整十五圈。期间,还完成了时速420公里的交会重联试验,2016年开始与国外车轮同场竞技。

目前,装配自家车轮的高铁,行驶距离最长已达300多万公里。与此同时,我国智奇公司具备了每年10万对车轮的生产维修能力,有问题再也不需要看外国维修工程师的脸色。

届时,高铁车轮的研发成果刚一亮相,西方国家都感到很惊讶,不仅过去的谈判优势不见了,还无故损失了8000万美元。

事实上,除了高铁领域令欧美震惊外,在生物尖端科技方面,我们科学家追赶的速度,同样也非常惊人,近年来的研究,同样交出了令人满意的答卷。

心血管领域,以清华北大为首的高校牵头的人体临床试验,正进行得如火如荼,人工血管、心脏支架等都实现国产替代。相信不久的将来,我国科学家复刻“心维益”分子剂指日可待,有望推倒横跨在生命质量面前那座“天价”山峰,同时让社会的财富不再流失。

从无到有,从贵到廉,在技术攻关这条路上,我国从未有过退缩时刻。

我国高铁今天发展的成就,不断证明了一条道路——当初选择“引进先进技术、联合设计生产、打造国产品牌”,是非常成功的!

高铁工程师张波表示,2005年的时候,谈判桌上,外方代表不屑于聆听我国的铁路方案,现在,他们会主动问:你们会采用什么方案呢?

03、国产车轮真正崛起!

如今,高铁车轮国产化比例已经超过了50%,高铁发展不再受制于人。同时,还通过了国外的市场认证,出口到了韩国、印度、德国等多个国家。

就连德国铁路都开始向我国订货,2017年,德国铁路向安徽马钢订了大约160件车轮,并且顺利通关了检测,投入了运行。

根据相关研究统计,2018年,全球轨道交通车轮对的市场规模达到了27.02亿美元,并且还在逐年上升之中,而我国在其中所占的产量和销量均为世界第一。

就在前段时间,印度在乌克兰企业订的3.9万对车轮,被告知无法交货,只能改为向其他国家订购。

在日本和我国之间,印度立刻选择了我们的高铁车轮,即便我国报价更高,较此前高出了1.6%。印媒还强调,该价格在可以承受的范围之内。

此时此刻,我们能深刻地认识到:在国际世界中,唯有掌握核心技术掌握自主知识产权,才配有话语权。

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