中国被誉为“基建狂魔”,中国高铁动车项目更是名满天下。近年来,中国动车项目不断杨帆出海,甚至在欧洲市场都打开了销路。然而,我们依然碰到了一些“白眼狼”。早在2018年,我国的中车青岛四方公司中标保加利亚3.3亿欧元的动车项目。原本这是一次双赢,也是中国动车打响知名度的一个标杆项目。然而,保加利亚却受到欧盟的影响,主动毁约放弃和中国企业合作 ,选择成本更高的西班牙企业。时隔6年后,报应终于来了,西班牙公司由于无法按期交付,保加利亚不得不取消该项目。

要想富,先修路。保加利亚虽然也是欧洲国家,但近年来经济发展并不景气,因此推出了一系列复兴计划,其中,交通建设是提振经济的核心基础。在保加利亚政府确立了一系列基建计划后,2018年,保加利亚开发银行对全球公开招标该国的高铁项目。按照保加利亚方面的要求,合作方除了要建造20辆列车,还要负责保加利亚动车未来15年的维保和员工培训业务。最终,中国的中车青岛四方、德国的西门子以及西班牙的Talgo三家企业参与竞标。

按照国际惯例,公开竞标项目价低者得。中车青岛四方最终给出的报价为3.3亿欧元,远低于德国西门子的5.8亿欧元和西班牙的6.2亿美元。之所以价格如此低,就是因为我们掌握了核心技术,而且拥有快速生产线,可以有效控制成本 。相对来说,三家竞标企业中,西班牙Talgo原本最没有竞争力,因为其技术不如中德企业,报价也最高,甚至比保加利亚的心理价位还要高出1000万欧元。最终,保加利亚和中车青岛四方达成合作意向。仅仅一年后,中车青岛四方就交付了首批10列高速列车。

首批交付的列车质量合格,也是如期交付,原本这个项目合作进展应当非常顺利,然而好景不长,欧盟很快就对此次合作展开了补贴问题调查,并对保加利亚施加压力。近年来,欧盟紧随美国脚步打压中国经济,这种双标现象见怪不怪。然而,保加利亚居然也就此屈服,毫不在乎自身的国家利益,于2020年公然取消与中车青岛四方合作,转而选择此前竞标失利的西班牙Talgo公司。据悉,保加利亚之所以如此果断,主要是得到了欧盟的好处,在以“反倾销”为由打压中车青岛四方的同时,欧盟还承诺为保加利亚的高铁项目提供部分资金,得到了好处,保加利亚政府自然不在乎所谓的协议了。

然而,接手项目的西班牙Talgo公司并不靠谱。西班牙人本身就懒散拖沓,严重缺乏工匠精神。2020-2022年期间,再加上疫情的影响,项目一度停止,保加利亚被迫同意延迟交付。直到去年,项目才重启。然而,西班牙Talgo公司的进展速度依然非常缓慢,根本达不到预期推进标准。无奈之下,最近Talgo公司明确回复保加利亚,该公司无法在规定的33个月内交付列车。

这个消息对于保加利亚政府而言,无疑是晴天霹雳。因为眼看项目无法推进,欧盟已经翻脸不认人,不仅要求保加利亚归还此前拨付的款项,甚至还要支付利息。在连本带利偿还欧盟的同时,保加利亚政府的前期投资也彻底打了水漂。想要和西班牙说理,同为欧盟国家,保加利亚又是小国,更是无处申冤。最终,保加利亚只能无奈宣布取消该项目。

将国际贸易合约视为儿戏,不考虑自家的合法利益,反而受到政治因素的左右,只能说,保加利亚是自作自受。所谓的西方市场经济,看似讲究公平公正。然而,在国际贸易中,美国和欧盟等西方国家自私自利的本质从未改变。少了保加利亚,中国高铁的市场拓展并不会受到多少影响。而在高铁项目上和中国交恶,保加利亚在未来将持续品尝到自食恶果的滋味。

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