为了给这份协议造势，印度政府几名高层特意乘坐印度空军的“特殊专机”，连夜赶往伊朗，签署了这份为期十年的协议，这也是印度首次获得海外港口的管理权。

在报道时，印媒大肆吹嘘这“十年协议”的重要性，还特意提到了中巴经济走廊的标志性项目瓜达尔港，说这份协议将使“瓜达尔港”黯然失色，丝毫不掩饰自己的野心。

但印度的喜悦还没持续多久，就遭到了美国的迎头一击。在得知印度要与伊朗合作以后，美国国务院发言人维丹特·帕特尔威胁称，如果印度选择与德黑兰做生意，就会对其实施制裁。至于美国威胁印度的原因，想必大家也都清楚。

长期以来，美国对伊朗实施了一系列严格的经济制裁，旨在限制伊朗的核计划和其在中东地区的影响力。而印度对恰巴哈尔港项目俄投资，意味着是在帮助伊朗规避制裁。

众所周知，在俄乌冲突爆发后，印度不就没有与美国站在一起制裁俄罗斯，反而疯狂进口俄能源，给美西方的的制裁撕了个大口子。如今，印度变本加厉要帮助伊朗规避制裁，这新仇旧恨加起来，印度很难过得了美国这一关。

（伊朗恰巴哈尔港）

而印度之所以冒着得罪美国的风险，也要与伊朗合作，有下面几个原因：

首先，有助于印度绕开巴基斯坦。

印度与巴基斯坦之间由于多种历史和政治因素存在紧张关系。通过发展恰巴哈尔港，印度可以不依赖于巴基斯坦的卡拉奇港等港口，从而减少与巴基斯坦的经济依赖，并且可以绕开巴基斯坦直接与阿富汗以及进一步的中亚国家进行货物交换。

其次，提升地区影响力。

通过参与恰巴哈尔港的开发，印度不仅可以增强与伊朗的关系，还可以在中亚地区扩大其经济和战略影响力。这对于印度来说是实现其“东进政策”和“邻域优先”政策的重要一步。

最后，应对中国的战略挑战。

中国在巴基斯坦瓜达尔港的投资和运营是其“一带一路”倡议的一部分，旨在增强中国对印度洋地区的影响力。印度通过发展恰巴哈尔港，可视作对中国在该地区影响力扩张的一种平衡行动。按照印媒的话来说，印度指望拿这个项目与中国打十年“擂台”‘。

（瓜达尔港）

但即便是没有美国的阻拦，印度的十年大计也未必灵验。

首先，恰巴哈尔港口位于伊朗东南部，靠近该国与巴基斯坦边境。印度的目标是将港口发展为主要贸易枢纽，让货物通过船运离开印度，到达恰巴哈尔，然后通过阿富汗继续前往中亚。这将允许印度货物避开巴基斯坦，“建立通往中亚主要市场的独立贸易动脉”。

但从客观上来讲，印度并没有那么多货物可以支撑这一独立的港口，中亚的需求也没有很大，而多次转运也非常不便，这就导致很多客户会偏向于购买可以从陆路、巴基斯坦运输中国货物。

此外，瓜达尔港通过中巴经济走廊（CPEC）与中国西部地区连接，这种深度的基础设施整合提升了瓜达尔港的战略价值和商业吸引力。相比之下，恰巴哈尔港是否能在类似程度上实现与印度及中亚国家的连通性，是一个挑战。

所以该项目即便建成，短期内可能难以与瓜达尔港相提并论，经济上没有太大的意义。

【美国不希望印度与伊朗签署协议】

更重要的是，虽然印度对恰巴哈尔港也承诺了投资，但对项目的重视程度远不及中国。事实上，从2004年开始，印度就牵头多家财团与伊朗签署了合作备忘录，但在之后的十年时间里，印度似乎已经把这个项目忘了。

直到时间来到2013年，印度终于拿了1亿美元出来用于支持该港口的项目进展，但最终只有2500万美元用在了该项目身上。结果就是伊朗很生气，直接将印度提出了法尔扎德B天然气油田项目。

而瓜达尔港的开发得益于中巴两国政府的强有力支持以及巨额的投资，尤其是作为CPEC项目的一部分，中国提供的资金、技术和建设经验在很大程度上保障了项目的顺利进行。印度如果想借助恰巴哈尔港抗衡中国，需要的是真金白银的投入。

所以总的来说，印度对该项目的期待更多的是在地缘政治层面，而不是出于经济目的。但因为美国的阻拦，该项目最终可能会无疾而终。印度究竟是想炒作自己的面子工程，还是说真的有战略耐心去跟美国商讨促成这件事，还需要时间观察。


                                        
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