特斯拉破例发布了电动汽车电池性能下降的更新。特斯拉声称:“行驶32.2万公里后,电池容量只损失了约12%。”


       图注:特斯拉ModelS
       随着行驶里程的增加,缩短电池寿命的“电池劣化”现象是电动汽车购买者最担心的问题之一。电动汽车司机经常被问及更换电池的时间,但销售电动汽车10多年的特斯拉方面回答说:“没有必要这样做。”因为电池衰减程度很低。
       特斯拉此前没有公开电池寿命数据,但这次破例公开了部分数据,称“这是计算电动汽车对环境影响所需的信息”。
       据特斯拉25日公布的报告显示,行驶约32万公里后,电池性能下降约12%。结果与2020发布的报告相似,但有所恶化。2020报告中设及的特斯拉ModelX电池在行驶约32万公里之后,依然能保持初始容量的90%。


       图表中显示ModelS、X每行驶距离的电池容量下降了多少。可以看到电池容量是随着行驶里程逐渐小幅减少的。
       特斯拉ModelS和ModelX配备了松下提供的18650电池芯。特斯拉去年年初开始生产新型4680电池,正式进入量产阶段。直径46mm、长80mm的圆柱形电池,比现有18650电池的能量密度高5倍,制造成本更低。


       这是将取代特斯拉目前使用的18650和2170电池的新一代电池。有趣的是,特斯拉表示,未来还将公布18650电池芯数据。
       下表还显示特斯拉90千瓦时的电池组(绿色)比85千瓦时的电池组(蓝色)消耗电池容量快得多。


       图注:电池消耗(来源electrek)
       假设损失12%计算,每行驶26816公里平均电池寿命减少1%。据推测,美国一般在购买新车后平均行驶约32万公里,欧洲平均行驶约24万公里后报废。
       特斯拉声称,没有必要太担心电池寿命。即使车辆到报废,电池也不会损坏,并依然具有很高的实用性。
       因此这或许也是特斯拉,以及其它很多品牌都坚持不使用换电的主要原因。就是电池的寿命没有我们想象的那么脆弱。既然电池能用这么长的时间,那么只要降低成本,提升充电速度,那么换电就没有太大的意义了。
       或许对于用户来说,通过换电降低购买成本,通过换电集中管理回收电池,就成了唯一的作用。但是换电降低的买车成本,后续还是要通过租赁的方式使用,其实也没有便宜。而电池集中管理,与用户没有太大联系。所以特斯拉似乎用实际的案例告诉我们,换电没有意义。

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