提起运河，很多人第一想到的都是埃及的苏伊士运河，俄罗斯的伏尔加河，巴拿马运河，还有我国的京杭大运河，这些著名的运河不仅代表国家的象征，也能促进农业发展，同样使得地区间运输更加便利，同时促进商业的繁荣。

而泰国，也有一条克拉运河，其地缘位置十分重要，建成后，甚至能够替代马六甲海峡，被称为东方的巴拿马运河，泰国如果能够开凿克拉运河，印度洋至太平洋的航线能够缩短至少一千二百公里。

要知道马六甲海岬的总长度约为1080公里，其已经占了世界全部贸易的四分之一，其对于中，日，韩等很多国家都是重要的运输命脉，极大的带动了沿海地区发展， 而至今克拉运河仍未被开凿，其原因也是多方面的。

历史原因

早在公元4世纪，阿拉伯商人就开始运用这条航线航行，把中国的丝绸等产品运往欧洲，而克拉运河如果真的能够建成，会使得泰国在商业贸易地位上能够超越新加坡，从而带动一系列经济产业。

泰国位于中南半岛的中心，地势则是南高北低，而南域山脉最狭窄的地方，就是克拉地峡。

此外泰国实行自由经济，贸易环境也比较包容开放，其经济在未来增长乐观，潜力巨大。

同时也是湄公河与亚洲南部的重要交通枢纽，其实早在百年以前，泰国的国王拉玛五世就清楚的克拉运河的重要性。

拉玛五世想要借此来打开通往泰国南面的东西两岸，以打通被马来半岛分隔的泰国南部东西两岸，但由于包括经济技术在内的诸多原因，这个计划完全没有实施。

而后来，两次世界大战也波及到了泰国，历史因素影响了运河开发的基本建设与构想。

有意思的是，第二次世界大战时期，日本也想开发克拉运河，甚至在战败后仍然对这条运河有很大兴趣。

虽然并非土地接壤，但泰国仍然算得上中国的邻国，关系也不错，而狭长的克拉运河自然也能够为我国贸易带来不少便利。

克拉运河能够使得江浙沪、福建、广东、这些南方沿海地带在运输上带来许多的便利，也能在“一带一路”的经济构想中发挥好“一路”的作用，成为新的海上丝绸之路。

克拉运河是东南亚地区非常重要的地理资源，不仅能让中国加强东南亚、非洲、乃至欧洲各国的贸易往来。

对泰国本身经济利益提升也是极为明显的，光是过路费就能收到手麻，但泰国政府却迟迟没有开凿这条黄金运河。

其实在2004年的时候，当时的泰国总统他信·西那瓦也重新提议了克拉运河的建设，打算通过与其他国家的投资和合作，来增加运河的筹备资金，可以说克拉运河的是泰国一直以来想要发展的地区。

可惜的是2006年，泰国军事政变，这位铁腕总统也被迫下台流亡，而泰国最重要的克拉运河的建设筹备也只能再次停滞了。

而此后克拉运河一直是焦点问题，在2014年时中国许多工业企业就与泰国洽谈筹备克拉运河计划。

不过这项合作被中国大使馆证实并不是政府之间合作，而是企业的合作，且仍然在研究是否可行的阶段，还没有实际进展，中国政府有关部门暂时并没有参与合作， 这条运河直到今天也没有被开发，原因到底是什么呢？

克拉运河涉及到政治问题

现在的小国，多半想凭借独特的地理位置发展对外经济，但小国自身实力不足，很大一部分发展都是要建立在政治和外交上的，而泰国虽然地处亚洲，克拉运河却关系到了美国的“切身利益”。

作为“国际警察”，美国很早就完成了在亚洲的布局，日本和韩国更是在多方面都高度依赖美国，在美国想要保持亚太地区平衡的政策下，美国也和新加坡的合作非常多，同时在军事方面合作更为亲密。

而美国在亚洲自然就是想尽一切办法在针对中国，如果美方封锁了地处新加坡附近的马六甲海峡，那么大陆地区百分之八十以上的石油进口就将被掐断，严重影响了重要资源的运输。

马六甲海峡共属新加坡、马来西亚、印度尼西亚管理，而美国在新加坡拥有军事基地，和马来西亚更有共同防御协定，印度尼西亚更是依赖美国的忠实小弟。

而我国百分之90的海上贸易都是经过马六甲海峡的，中国的独立自主对美国一直是个麻烦，因此如果中美之间爆发冲突，那么美国必然武力封锁马六甲海峡，而这个方向被封锁后，则不得不绕路航行，运输问题就必然是个大麻烦。

不过泰国克拉运河若能开通，能够完全改变东南亚的格局，大型邮轮的每次航行都能节省约三十万美元，美国越是围堵，中国寻找航线的重要程度就越大，而近海方面，美国优势会越来越小。

近克拉海峡的柬埔寨则与中关系非常不错，如果克拉运河真的能开放，大陆方面更是多了一个可以依靠的运输路线，对长期的发展还是运输问题的破局都极为重要。

那么克拉运河的开通就将与世界大部分国家产生直接或者间接关系，但并不是所有国家都会因此受益，克拉运河的开通固然能够大大节约运输方面的成本，但有些国家并不期待克拉运河的开通。

克拉运河的利益来源也并非依赖泰国自己使用创造，而是主要依靠其他国家用来当作贸易中转站，运河开通后会立刻对世界形势产生巨大改变，首先不希望开通克拉运河的自然就是新加坡。

新加坡的地理优势已经持续很久了，每年都有超过5000亿美元的货品从马六甲海峡出入，其也是通过经济控制其他国家的主要手段，包括中国就受困于此。

马六甲海峡的航线并不好走，有许多淤泥堵塞，而且需要绕路，其间更是有海盗频出，所以开通克拉海峡，不仅仅是在经济运输上有了更好的选择。

克拉海峡算是摆脱马六甲地区一家独大且被美国和西方控制的有效办法，能摆脱我国随时经济被锁住咽喉的困境。

所以克拉海峡如果开通，新加坡将成为输家，他的地理优势将被大大削弱，而投资新加坡或者经济依赖的邻国以及产业，也一定会强烈反对。

如果新加坡的地位失宠，也会同时给他们带来经济损失，加上泰国的战略地位超越新加坡，对东南亚必将产生翻天覆地的影响，现在的平衡也会不再存在。

许多国家也因此会依赖甚至倒向泰国，这样也让世界局势产生改变，而这些问题的存在，影响的就不仅仅是一个国家了。

马六甲海峡同样是美国想要控制世界掌握的重要地区，不仅新加坡地区必定与泰国产生激烈矛盾，美方更不会轻易放任克拉运河的修建。

地域及文化问题较多，难以开掘。

抛开国际形势不谈，泰国本身的情况也很难开发运河，近些年他们林业砍伐过度，先后立了许多法案来保护森林资源，而克拉运河其长度超过了100公里，要想成功开掘运河破坏原有地貌是不可避免的。

这项开发对国家地理位置和农林业以及海洋都会形成巨大改变和影响，而打通运河后，航运用船的数量必然暴涨，这一定会对对泰国流行的旅游业造成影响，以后的渔业发展也是问题。

因此对喜欢传统生活的泰国人来讲，运河开发并不完全有利无害，另外，运河区与马来半岛有接壤区，而且这个区域的伊斯兰居民和泰国政府关系并不好，而众所周知，泰国的佛教发展非常发达。

佛教也影响到了许多层面，泰国人有超过百分之90都是佛教徒，而南方的的马来族则是信仰伊斯兰教，离心倾向很严重，运河计划也极有可能让南方局势不稳，借此分裂，国家极有可能会被一分为二。

而民族与宗教问题，从来都是泰国无法解决的问题，泰国本身的矛盾难以调节，甚至因为宗教频繁发生恐怖袭击，这也代表他们始终无法进行通力合作，如果大家总是各有各的主意，这活也是没法干。

这也是中国和日本都有兴趣与泰国合作开发运河，但最终都没有实质性的原因，泰国自身问题就不少，但还缺一样最重要的—钱。

无法独立负担经济问题

开通克拉运河，自然也是国家预算问题，这条运河建成后肯定也要达到世界级的规模，而想要满足各国的船只贸易，对财政上的要求就非常大，运河的建立可能需要上百乃至上千亿美元。

泰国本身并没有这么多配套的基础设备，运河即便开通，没有运行条件也是不行的，这更需要大量的财力人力支持其运转，不仅要修建更多的路面桥梁，还要采购并生产大量设施设备。

建成运河非一日之际，经过估算，就算经过完整规划后，最起码也需要十年左右的时间，虽然长期来看拥有优势，但是成本回收较慢也是泰国人担忧的地方，甚至很多当地人以运河集资的名义进行诈骗。

而泰国本身也是发展中国家，经济虽然不差，但很难为了运河的开通而大量舍弃国家的稳定性，因此需要大量外来资产，才能够协助其建成运河，既然运河同样对中国那么重要，中国是否会下场出资帮助泰国修建呢？

中国能否短期内在运河开发产生决定性作用？

答案是否定的，泰国其实一直驻扎有美国方面的军事人员，如果中国表现出十分想摆脱马六甲海峡的行为，美国也势必在同时期加大对泰国的“管理”。

援助泰国的行为甚至会加剧矛盾，而泰国本身还指望着大量依赖经济援助，搞不好就会变成一个无底洞，到最后跳进坑里出不来，还会造成得不尝失的局面。

显然我国希望在东南亚能拥有更多的出海口选择，不过克拉运河的开发是让多个国家受利的项目，其也并非中国管辖区域，而泰国自身能力又不足，因此从各方面来看大力援助泰国显然并不是一个聪明的举动。

鉴于克拉运河在国际上势必造成巨大影响，就算泰国力排众议，加快运河的开发，去争夺利益，也只会让马六甲海峡附近的国家感到愤怒，泰国本身也会感到安全性受到威胁。

泰国的国防和军事力量虽然不算太弱，但并不希望卷入巨大的争端以影响其国家稳定性。

因为这些原因，让这个比较有利于发展且值得公开的项目引出了政治，经济，文化，稳定性的问题，每一项都是复杂且难以短期解决的问题。

泰国前任总理巴育·占奥差就曾表态过，克拉运河计划不是这届政府的目标，自己的工作已经太多了，运河问题还是留给以后吧，而他的职务一直持续到2022年8月，所以截至目前，运河问题仍未有任何进展。

英美澳目前都极力阻止泰国开凿克拉运河的计划，想要让这件事随着时间的推移，从泰国自身的问题，变成中国的问题。

西方与美国也通过干涉他国内政，来不停的制造各种摩擦，同时也证明了他们会利用起任何与我们有关的事情，从而转移矛盾来制约我国的方方面面。

而对于泰国迟迟没有动手的原因是可以理解的，毕竟任何国家都会把自身利益放在首要位置的，泰国也需要保证发展的同时维护国家生存环境。

打铁还需自身硬，经济，文化，政治历史这三大顾虑都制约着泰国，或许在将来，泰国本身将有足够能启动克拉运河计划，而届时才能得到各国的援助和明确支持，这项计划才能有实质性的进展。

参考资料：

《试析泰国运河的价值与潜在风险 》知网

《克拉运河，另辟蹊径任重道远》 知网

《21世纪海上丝绸之路的战略枢纽:克拉运河》 知网