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月销量四连跌，3月只卖出3874台，宝马5系为何支楞不起来了？

朋朋不是鹏鹏发布于 13天前

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       24年年初刚换代，本以为又要重新起飞，没想到结果却是卖不动，宝马5系很受伤。

       从最近公布的24年3月份榜单来看，作为家族顶梁柱的宝马5系当月销量只有3874台，成功达成连续4个月销量下跌成就。作为对比，奥迪A6L的3月数据为16，505台，奔驰E级作为9690台，从数据可以看出，宝马5系已彻底掉队。
       宝马5系巅峰时期月销超过2万台，即使在换代之前月销量也能保持在万台以上，为何换代之后突然跌落谷底呢？今天我们就来聊一聊这一话题。
       价格问题
       有很多朋友将宝马5系的失利归结为市场的不景气，确实，2月份是传统的销量淡季，哪怕是热销车型在本月的销量数据也会下跌严重。但即使是在如此的背景之下，宝马5系夸张的销量下滑幅度依旧显得相当异常，毕竟该车的老对手奥迪A6L和奔驰E级依旧卖的还可以。

       那么问题出在哪里呢？个人认为，最重要的原因当然是价格。商场如战场，时下奥迪A6L和奔驰E级等同级车型都在拼命的争夺市场份额，其中奥迪A6L的优惠幅度已经达到了10万+，力度相当惊人。而宝马5系刚刚完成换代，价格相对较高，优惠幅度较低。价格差异如此悬殊，消费者会作何选择，答案不言而喻。
       设计失败
       自新一代宝马5系上市之后，有关于该车的设计争论便没有停止过。对于喜爱宝马5系此前设计的消费者而言，新车大改的外观设计让他们无法接受，甚至有朋友吐槽：是不是宝马内部进来卧底了？

       确实，现在对于新款宝马5系的设计评价大多是丑的一塌糊涂，新车摒弃了此前圆润协调的设计，而加入了更多棱角，经典的天使眼和鸡腿挡把都没了。前脸还算看得过去，毕竟双肾进气格栅还在，车身设计则着实是辣眼睛，线条不如老款那般修长，尾部变得更为臃肿，远不及老款车型那般饱满美观，虽说设计这事儿是萝卜青菜各有所爱，但当大多数人都在吐槽时，至少证明了这一代宝马5系的设计确实是失败的。
       质量问题
       今年的3.15晚会看了吧，宝马5系榜上有名。根据曝光，宝马530Li车型传动轴频频传出异响问题，然而宝马这边却依旧在大力推广销售这些存在问题的产品。

       宝马530Li车主表示：“是一种金属摩擦的声音，就像硬币掉在地上，一种嚓嚓嚓的那种声音”。这一现象并非个例，4S店的工作人员对此也毫不忌讳，可见这一问题究竟存在了多长时间。至于解决方案，宝马方面貌似诚意并不是很足，目前依旧是全国统一2000元的补偿代金券，但前提是要换掉传动轴，如果不换就没有别的解决办法。花大价钱买车，却要面临如此低级的质量问题，真是哥们拿你当信仰，你拿哥们当冤种。
       区别对待
       新一代宝马5系依旧提供轻混系统，国内外皆是如此，然而在具体的系统上却有差异。其中欧版全系标配的是ISG系统，该系统有着充足的动力输出，平顺的驾驶体验和较为安静舒适的表现。而国内只给到了成本更低的BSG系统，该系统在启停时会存在明显的延迟及异响。

       此外，国内外版本的动力性能也有所不同，欧版520i车型最大输出功率为208Ps，可国内的525i车型最大输出功率仅有190Ps，这与上述提到的轻混系统有着密不可分的关系。看来华晨宝马为了降本增效采用了区别对待的做法，而在国内消费者愈加理性的当下，这种做法显然会引发诸多人的不满。
       总结

       总的来说，新一代宝马5系之所以陷入卖不动的尴尬境地，是多种因素共同作用的结果，自身产品力并不突出，质量问题频发，还大搞区别对待，同时在国内汽车市场价格战如火如荼的背景之下，该车的诚意也相当有限。今时不同往日，如今国人的购车选择实在是太多了，如果新一代宝马5系后续没有大幅降价，恐怕是很难翻身了。