作为东风猛士旗下的首款车型,猛士917的出现,确实是惊艳到了很多潜在消费者,而且如果你见到过实车的话,你会发现这台车的体量感确实很强,毕竟这是一台车身宽度超过两米的中大型硬派越野车型。当然了,作为东风汽车集团旗下的一款豪华新能源产品,猛士917不仅提供了纯电版车型可以选择,而且还有可以追求“诗和远方”的增程版动力系统。所以说到这里,接下来我们就来进一步的了解一下,这台猛士917的产品实力到底如何。
首先从动力系统上来看,猛士917有纯电以及增程两种不同的动力形式,其中增程式车型将197匹马力的1.5T发动机作为增程器,而与之匹配的电机则是采用了前一后二的三电机布局,具有高达600kW的电机总功率,扭矩更是去到了1050N·m。单从可观的动力参数上来看,就已经感受到猛士917这款车拥有不俗的动力性能。此外,最大31°的接近角和离去角,以及最大100%的爬坡度(45°角),也足以证明猛士917这款车的越野性能。
另外对于纯电版本的猛士917来说,这台车则是采用了前后四电机的动力分配,整车的电机功率已经达到了800kW,总扭矩更是突破到了1400N·m。不过在试驾过程当中,我认为增程版本的猛士917,它的动力性能以及越野性能已经可以处理掉大多数严苛的越野场地,所以纯电版猛士917的动力已经属于完全过剩的状态。至于续航方面,猛士917纯电版给到了一块容量142.7kWh的三元锂电池,能够提供505公里的纯电续航,如果是到一些短距离的越野场地,还是没有太多的续航焦虑,毕竟在越野过程当中,电机基本上处于低功率的状态,而爆发高扭矩并不会用到太多的电量。
除此之外,大家也并不需要担心猛士917在越野过程中磕碰到电池包怎么办,因为它的离地间隙足够高,常见的越野地形基本上都不会摸到猛士917的“肚皮”。而且据了解,猛士917针对电池包做了非常坚固的防护,所以即便发生严重的磕碰,也不会影响到电池安全,毕竟是一台起售价超过60万元的新能源汽车,大家想到的问题工程师也都想到了。
另外值得一提的是,猛士917这款车所具备的后轮主动转向系统也很有学问,而且前后双叉臂的独立悬架结构,不仅能够带来不错的越野性能,而且还兼顾了该车在城市工况下的舒适性,同时还可以为后轮转向系统腾出更多的空间。不仅如此,针对猛士917的这套后轮转向系统来说,它不仅可以与前轮实现反方向运行,而且还可以同时朝向一个方向,从而实现蟹行模式。而这也让这台体量庞大的硬派越野车型在一些狭窄的转弯掉头路段,也能够轻松一把过,而且在攀爬沙漠斜坡的时候,也会获得更好的通过性。
当然了,如果你觉得普通版本的猛士917还不够帅的话,你也可以了解一下它的特别版车型,例如“蛟龙战甲”,以及“高地雄狮”和“M HUNTER”,每一款车型都有个性独特设计手法,而且它们的越野能力也得到了明显的提升。例如猛士917的M-HUNTER,这款车采用了管梁式的设计,全开放式的两座布局也让这个特别版的车型成为了纯粹的“大玩具”。此外,最小离地间隙425毫米的、430毫米的垂直越障能力,更是让其获得夸张的越野性能。
编辑总结
不难发现,猛士917是一款设计感较强的国产硬派越野,无论是从简单的外观设计上,还是从硬核的机械素质以及越野性能方面,猛士917确实是颠覆了我对于传统硬派越野的认知。而且经过简单的分析对比之后,也让我们了解到新能源动力能够为硬派越野市场带来很好的帮助,毕竟相比传统的内燃机来说,低扭工况下的高爆发是电机与生俱来的优势,只要熟练掌握电车的加速踏板,确实会给你带来不一样的越野体验。当然了,针对这台猛士917而言,即便它在拥有强大越野性能的同时,兼顾了一定的舒适性,但63.77万元的价格,以及自身独特的产品定位,都会让它成为一个非常小众的车型。
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