2020年，英国航空巨头罗罗公司在疫情的打击下濒临破产。

中国立即向身陷窘境的罗罗公司伸出援助之手，望达成技术合作，可对方却一反常态的表示：

“宁愿裁员9000人，也不会和中国合作！”

是什么让罗罗公司宁愿付出如此惨痛的代价，也要拒绝和我国合作呢？

罗罗公司的发展历程

说到罗罗公司，大家可能不太熟悉这个名字，但要是说起劳斯莱斯、宾利，大家就应该知道罗罗公司有多么不简单。

创立于1906年的罗尔斯·罗伊斯是英国著名的发动机公司，是欧洲最大的航空发动机产业，我们简称罗罗公司。

最初，罗罗公司主要从事汽车的设计和生产以及发动机的制造，劳斯莱斯从设计生产到销售，全是罗罗公司一手操办。

一战结束后，英国陷入经济大萧条的状态，宾利面临崩盘之际，罗罗公司也是大手一挥将其收入囊中。

就此，罗罗公司手握劳斯莱斯、宾利两大高端国际品牌汽车，在国际汽车行业的威望愈发浩大。随着在汽车行业的制造水准炉火纯青，罗罗公司转头又开始着手研发航空发动机。

1971年。罗罗公司在研发一种更高端有效的航空发动机——三转子RB211型发动机，但在研发期间遇到了一些技术问题迟迟无法突破，这导致了罗罗公司这一项目的研发周期一拖再拖，濒临破产。

1973年，英国政府出面干预，面临经济崩盘的罗罗不得不断臂求生，将自己旗下劳斯莱斯汽车公司（其中包含宾利）卖给了德国宝马集团。

“极速瘦身”后，罗罗公司才算又恢复了生机。

失去汽车业务的罗罗就此开始一门心思扎在航空发动机研发领域。

而我国作为全球航空发动机最大的“客户”，虽然没有直接购买过罗罗公司的航空发动机，但是我国进购的每一架波音和空客飞机，用的几乎都是罗罗公司的产品。

2020年疫情时期，人口流动被限制，航空业自然也受到了非常大的打击。

罗罗公司首当其冲。

因为他们公司的发动机对外大部分是以“销售飞行时间+维护服务”这样的理念来维持，也就是说只要飞机运行，罗罗公司就有收入。

那么疫情期间全球各地的飞机停飞，航空停摆，罗罗公司一下子失去了大部分的经济来源。

截至2020年上半年，罗罗公司足足损失400亿。

我国向罗罗公司伸出援手

当时全球的经济、市场十分低迷，谁也不知道航空公司什么时候能够恢复正常运转，几乎没有人原意在这个时候出手，把罗罗公司从泥潭之中拉出来。

就在这时，我国向深处窘境的罗罗公司伸出援手，向罗罗公司寻求技术合作，没想到却遭到了对方的严辞拒绝。

接着罗罗公司就开始了大规模的裁员，人数占比总员工的20%，足足有9000人。相比与我国技术合作实现合作共赢，罗罗公司选择了前者，如此得不偿失究竟是为了什么？

很有可能，罗罗公司也是人在江湖，身不由己。

众所周知，美国等西方国家早就对我国的发展忌惮不已，为阻止我国的高科技技术发展，是无所不用其极。

前美国总统奥巴马就曾公开表明“一旦到了中国同美国拥有同样的财富的时候，那将会是西方国家的末日。”

美国视我们国家为头号竞争对手已经有些时日了。

就在我国向罗罗公司伸出援手，寻求技术合作之际，美国急眼了。

美国商务部直接威胁罗罗公司，如果敢向中国合作转让技术，将立即把罗罗公司列入美国实体清单。

一边是救命的中国市场，一边是美国霸权主义的霸凌，罗罗公司进退两难，他深深的知道如果得罪了美国，必然会受到来自美国的“打击报复”。

就此罗罗公司和中国的合作，就此化作了泡影。

而后，2020年5月，走投无路的罗罗公司先是宣布在全球范围内裁员9000人，接着又出售了自己核心资产：西班牙ITP Aero公司。

再次大规模瘦身后的罗罗公司损失惨重，再想翻身恐怕是难上加难。

我国航空领域研发现状

我国的航空事业起步太晚，迄今为止确实不如西方国家这是事实，毕竟人家都已经开汽车的时候，我们还在骑马。

但这并不能影响我国在发展自己的航空技术方面的决心和突破。

我国的国产飞机C919已经成功的投产并使用了，而且大型客机发动机的研发也进展的十分顺利，现在已经完成方案的设计，现在正在制作工程样机。

预计到2030年，CJ-1000AX就可以取得适航证并投产，届时，C919也将会彻底告别中国机、欧美心的状态，而我国也将成为全球第四个成功掌握自主研发大涵道比涡扇发动机能力的国家。

我国航空事业的崛起，只是时间早晚的问题。

那么，至于罗罗公司是否接受我国的帮助，对我国来讲，显得并不是那么重要。

因为罗罗公司并不是唯一的选择，全球生产制造航空发动机的远不止这一家公司，那么对于罗罗公司来说，除了我国并再没有第二个人做出实质性的举动帮助你他们度过难关。

所以，出于种种原因导致这次合作的失败，似乎对于罗罗公司的影响会更大一些。

大家觉得呢？