随着时代发展,交通工具的多样化趋势也是越发明显,而飞机无疑是其中人们最陌生的一项,这主要是因为大部分民众都很少频繁出差或者旅游,坐飞机的次数较少。

而当民众见到飞机起飞降落的场景后,很容易就会引发联想,货车一辆车有几十吨重,采用大而重的轮胎来减免冲击增大摩擦力,为什么到了飞机就使用小轮子?

要知道,飞机的重量比货车可谓是有过之而不无不及,那么,同样需要减免冲击力的飞机为什么不使用大轮子,反而用小轮子就能够正常运作,其中存在怎样的装置?

根据飞机轮胎生产的过程,可能大家能够明显的得出结论,因为飞机轮胎的生产标准跟普通汽车完全不同,能够承受的环境压力自然也就会有极大的差异。

将汽车和飞机轮胎进行对比,其实非常不公平,因为汽车轮胎同样是在基于行驶环境安全的前提下研发安装的,不存在说在安全防范上放松的可能性。

对于商家来说,保障安全问题是营造口碑的基础,在这个领域放松,就等于自己砸自己的招牌,所以不管比较的结果如何,大家不必对汽车轮胎有多少苛责。

飞机轮胎的质量更好,但是如果汽车使用飞机制造轮胎的标准,那么车价就会相应的上升,对安全方面的影响只能说有,可也称不上多少。

首先,飞机轮胎填充不是空气,而是氮气,这跟平常汽车的打气筒有很大不同,因为氮气作为惰性气体,很难出现什么反应,而飞机对这种气体属于硬性要求。

我们来简单普及一下飞机飞行的环境,首先,因为起飞降落时的高速摩擦,轮胎需要承受上百度的摩擦生热,随后,飞机起飞,来到最高空后,开始承受低温侵袭。

学过地理的都明白,随着高度增加,气温会不断降低,以飞机所处的范围来看,基本都在零下40或者50度,如果采用普通空气,很有可能会出现爆胎情况。

那么,氮气轮胎对比普通轮胎的优势也体现出来了,就是可以在夏天或者冬天防止爆胎问题,如果对这方面有需求,其实可以适当填充氮气作为安全的进一步保障。

其次,就是高超的技术力,对比汽车轮胎,飞机轮胎的造价要高出数十倍,俗话说的好,“一分价钱一分货”,飞机轮胎也是这样的,在资金的支撑下,一些新机构就被添加了进去。

比如,飞机轮胎的胎面下,是密集的帘布层,对减免冲击力有很大作用,在制作工艺上,又特意将胎侧打薄,增大了它的径向弹性,而这些额外的操作自然要需要相关的技术人员。

对比汽车,飞机要求的安全性能要更高一些,毕竟单拿环境来说双方就比不了,普遍来说,飞机轮胎出厂要经过的测试比汽车轮胎多出好几步。

首先就是对极端的温度变化进行测试,高低温连续转换24小时才能投入使用,其次就是对飞机本身重量的承受能力,这一点要求同样很高。

因为对比起来,飞机的重量非常高,如果是客机,就必须再加上相应的客载量,为了保证安全,一般要以超出四倍的压力测试才能标定安全。

再然后就是起到支撑作用的起落架,对于飞机来说,这可谓是最关键的机构,这是整个飞机唯一的支撑构件,起到风险防控的作用,对强度乃至稳定的要求都是最高级别。

虽然说汽车同样有对安全防护的要求标准,可跟飞机对比起来那属实是不在一个层次的,毕竟从造价上看,我们不能指望汽车造价超过一架大客机。

就算是以高昂的成本升级汽车装备,也是没有必要的,举个例子,我们一块钱就能购买的商品,你就算拿着10块钱来,不还是花了一块钱吗?多余的钱其实只能说有价值。

如果让汽车制作材料变成飞机专用的低合金特种钢材,会不会对汽车性能有大的提升?自然,材料的升级会让汽车本身的承受力变得非常出色,可根本没这个必要。

汽车归根结底是日常生活用品,而不是要闯入什么极端地带,平常的制作工艺足够满足要求,我们对产品的追求,更多的也在于性价比,而不是单纯的性能,所以大家应该理智一些。

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