为什么很多人喷CVT？这么多年真的错怪CVT了？

       CVT变速箱的最大的特点是平顺，所以它的形象也都是家用、舒适，但是为什么这么多人都对它有恶意呢？
       1.成本低，认为车企不良心
       一台普通CVT变速箱（扭矩承受范围在250-280N·m左右），成本大约在5000元左右，当然随着可承受高扭矩的提升，成本也会更高，而一台双离合的成本大约在6000元，6AT的成本大约在8000元左右。
       当然这都是显性成本，CVT成本更低的是匹配成本。CVT的特点是无极变速，传动比也是无极调整，所以它就不存在“挡位”，没有了挡位，也就基本上不会存在“换挡逻辑”这类的调校匹配。而AT或者是DCT的挡位逻辑需要长时间的验证和优化，对于车企来说无论是时间成本还是人力物力成本都比较高。所以使用CVT不仅是省去了制造成本，匹配调教成本也是省去了不少。


       2.没有驾驶感，不纯粹
       刚才说到CVT是无级变速，所以它也不会存在AT或DCT的“跳档”。另外，CVT靠钢带或钢链进行传动，钢带由很多的小钢片组成，钢片与两个锥轮摩擦才会进行力的传递，所以CVT想要进行“传动”就不能存在“打滑”。而“急加速”属于“扭矩突变”的工况，此时变速箱电脑本身就会进行“扭矩限制”，不让其进行“打滑”。所以CVT在急加速时的体感上，也会觉得软绵绵，没有被踹一脚的感觉，所以CVT更加适合佛系驾驶者。


       3.使用成本并不低
       首先就是油费成本。CVT变速箱省油的说法，大多适用于中低速工况。因为CVT传动比可以无极调整，所以发动机就能尽量处在高效率的运转区间。但CVT的传动比往往不能做的很大，普通家用车一般都在7：1以下，而AT/DCT相对容易能够做到7.5：1左右，因此CVT在跑高速时并不算省油。同时，CVT依靠的是主轮压紧钢带来传递动力，所以CVT需要一直连续加压，而锥轮压紧依靠的是油压，油压的动力来自发动机的曲轴，因此CVT也会额外消耗一部分发动机的动力。
       其次，CVT的变速箱油跟比AT/DCT多了一项功能，摩擦，AT/DCT变速箱油只需要润滑、冷却和清洁，但是CVT变速箱需要产生摩擦力，而这种特性让CVT受到温度影响非常明显，就是常说的“怕冷怕热”。比如日产的CVT7变速箱，通常搭载到日产轩逸和日产天籁的2.0L版本上，在北方的冬季就非常容易出现“冷保护”的问题，无论怎么踩油门，速度都是保持在20-30km/h就上不去了，当跑了3-5公里时，变速箱的油温才刚上来，才能正常的加速。这虽然没有没事实质性的造成“金钱成本”，但是消耗的时间成本还是有的，而且冬季更早的出门上班，对于心理也是一个比较大的考验。


       当然存在即合理，CVT的平顺特性仍然会吸引一部分注重家庭的用户为其买单，但是你对一辆车的追求是什么呢，你会选择什么样的变速箱呢？