4月3日花莲大地震隔天，台铁公司曾自豪宣称落石告警系统提前将列车挡下，没让其进入落石区，事隔一周却在600米外破功。台铁445次“普悠玛号”10日晚间9时10分于和平站南端进站时，因撞上落石导致第一车2轴出轨。外界质疑落石告警系统为何没有示警，台铁则辩称该区间非属落石高风险路段。事后外界发现，台交通主管部门“公路局”早把同路段的省道列为落石区，台铁却自评风险不大，才没有装设落石告警系统。专家批评是风险管理意识不足，建议广设告警系统补破网。

尽管台铁声称该地非落石高风险区，但台交通主管部门“公路局”先前做的研究指出，该处确实邻近山崩与地滑地质敏感区。台铁工会也表示，该路段落石不是首次见到，地震后司机员更是人人自危，呼吁台铁尽速提出改善措施，保护旅客与员工。

台湾“中时新闻网”报道，台铁2015年起推动“铁路行车安全改善6年计划”，规划建置26处落石告警系统，预计2020年完工，但计划延宕两年才完成。期间还发生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山，列车差点撞上的意外，让各界对告警系统更加重视。

根据台“公路局”的台9线苏花公路安全提升计划环评报告，台铁和平站南侧的边坡，有一大片山崩与地滑地质敏感区，对台9线是一大威胁。铁路路线虽然隔一小段距离，但从空拍图来看仍相当接近，说对台铁没有威胁，旅客恐怕是不相信。

台湾地区“消基会交通委员会”召集人李克聪表示，台铁现有的26处落石告警系统显然不足，建置初期或许碍于经费问题没有多做，但现在发生事故。建议台铁赶快补破网，把所有该做的地方全补上，宁愿多也不能少。

李克聪认为，从此事件来看，台铁的风险控管意识不足，应该用最坏的情境去假设灾害的影响，例如车辆与轨道受损、营运中断、旅客损失等，这损失有多大？把资源拿来建置告警系统，绝对划算许多。

台湾成功大学交管系主任郑永祥也指出，台铁对风险的认知不足，近年地震频繁，又有气候变迁威胁，台铁应重新检视各路线安全。此外，既然台“公路局”已认定该处危险，那台铁能忽略吗？难道不该回头检视防护设备？

郑永祥建议，台交通主管部门可以统合各单位的讯息与资源。台铁毕竟以营运为重心，资料判读上可能相对保守，而台交通主管部门有科技顾问室、工程单位等，都可以提供专业建议供台铁综合评估。

国民党花莲县民代傅崐萁痛批，三年前的“太鲁阁号”事件丧失40几条人命，民进党当局都不当一回事。民进党当局明明有这么多预算，却连基本的铁路边坡警示系统都没有建置完整，难道台湾属于“第三世界”？

傅崐萁质疑，民进党当局连简单的交通安全都做不到，10日差点又有列车出事，民进党当局什么时候才要给台湾民众一个安全居住的环境？到底把东台湾的民众当作什么？把全台湾交通安全当作什么？他痛批，民进党当局不只是麻木，而是已经瘫痪了，很难相信会再有所作为。（海峡导报记者 林静娴 整理报道）


                                        
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