近日,广汽集团产销快报新鲜出炉。数据显示,3月广汽集团共销售新车179327辆,同比下降22.62%,其中广汽本田52587辆,相比去年同期的70110辆,同比下降24.99%。

而从2023年12月开始,广汽本田已经是连续3个月出现下滑,作为曾经日系的主力,如今却陷入停产停工的传闻风波中,究其原因,广汽本田还是原来那个广汽本田,但市场早已不是原来那个市场。

那现在的市场变成什么样了?新能源行业近年来风起云涌,新能源领导企业比亚迪2023年销量了超过300万辆的汽车,而且全部都是插混和纯电的新能源汽车,2024年3月其销量同样也超过了30万辆。而作为传统燃油车主打的广汽本田,应该明白自己为什么销量一起下滑了,虽然广汽本田也推出了自己的插混产品,但性价比真的不高。

如广汽本田皓影PHEV2.0升插混售价22.59万元起,这是紧凑级SUV的价格,而同级别的比亚迪宋PRO1.5升插混不到11万元,虽然排量上不及皓影PHEV,但插混动力并不会相关太大,而价格却相差了1倍还多。广汽本田应该摆正自己的位置,在新能源时代广汽本田并没有话语权,如果将自己的新能源产品还按照燃油车的价格策略去推,事实证明是会被打脸的。

据相关数据显示,2024年3月广汽本田皓影PHEV销量仅128辆,而比亚迪宋PRO1.5升插混高达27446辆。市场早已变天,作为新能源行业领军者,比亚迪王传福认为新能源行业已进入淘汰赛,2024-2026年将会是规模、成本和技术的决战,合资品牌份额将从40%降到10%,其中这里30%的降幅正是国产自主品牌未来增长的空间。

即使新能源车销量惨淡,但广汽本田传统燃油车销量还算坚挺,如中型车雅阁2024年3月8462辆,紧凑车型格6287辆,紧凑级SUV皓影6218辆等,说明号称买发动机送车的本田,市场号召力并不弱。值得一提的是,虽然广汽本田燃油车销量还过得去,但也是在终端让利的情况下取得的,如雅阁市场终端优惠就在3万元上下,以前被神化高高在上的2.0升油混,如今在插混面前却像鸡肋一般。

广汽本田也有自己的纯电动车e:NP1 极湃1,但销量比广汽本田皓影PHEV更要低迷,面对新能源车销量无法打开的局面,本田也开始积极应对。2024年3月15日,本田和日产签署了谅解备忘录,就电动汽车业务展开包括联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等进行合作,希望通过此举实现降低开发和生产成本,来提升对其电动车产品竞争力。

写在最后:

面对燃油车业务的节节下滑,广汽本田看在眼里,但要做到将自己长期领先的优势业务短时间内断舍离是不现实的,如奔驰在其2023财报发布会上宣布了“重返燃油”,推迟原定计划的“2025电动车销量占比50%”的目标,未来10年内,将继续更新内燃机汽车产品阵容。广汽本田应该如何走?一边是奔驰“重返燃油”,一边是新能源固态电池试量产,坚持两条腿走路还是押注电动车,留给广汽本田实践的时间正在慢慢变少。

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