相信老一辈的车迷都会对夏利轿车有所认识,除了当年遍布全国的红色出租车,夏利轿车更是开启了国人对私家车的认知,不少家庭都希望能拥有一辆夏利轿车。80年代为了发展民用轿车,于是天津成立了微型车建设工作小组,并远赴日本进行考察,最终锁定了铃木、大发这两家专业生产小型车的品牌。除了Hijet 850,工作组还看上来自日本大发的Charade轿车,前期引入308台大发Charade轿车受到了广泛好评,天津汽车工业公司决定以CKD的形式引入大发Charade车型。并将这款车命名为“夏利”,结合此前引入国内的“华利”面包车,这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

结合当年的消费水平和人民用车需求,引进的Charade主要是低配的4门版车型,搭载1.0L三缸发动机,动力只能说勉强够用,所以当年也流传着上坡或者满载要关空调的说法。

事实上日本本土的Charade还有各种版本,在日本经济泡沫加上汽车工业腾飞的年代,性能车是各个品牌都想尝试和突破的领域,大发也不例外,打造了Charade GTti车型,还有末代纪念版叫做GTXX,采用三门布局,搭载涡轮增压发动机,甚至还计划参加WRC的B组赛事。

Charade GTti诞生于家用两厢车的底子,用现在流行的说法就是性能钢炮。大发CB70发动机排量为1.0升,采用当时先进的电子燃油喷射技术,双顶置凸轮轴,还有带顶置中冷器的涡轮增压系统,能输出107匹最大马力和130牛·米最大扭矩。匹配5速手动变速箱,百公里加速8.2秒。

底盘方面,Charade GTti采用同级罕见的四轮独立悬挂,得益于仅有800公斤的车身重量,获得了不俗的操控性和马力推重比,后来因为B组赛事的取消无缘比赛。

如果放在国内,Charade GTti才是真正的夏利王,而文中主角是GTXX纪念版的改装案例,相比普通版车型,中网带有Turbo标志,侧面防擦条有GTti字样,而且还是带天窗的版本。

车主更换了第四代Charade的前包围,增加了散热面积,中冷改为前置,轮毂采用5辐带抛边的款式,还降低了车身高度,提升操控。

内饰方面升级了Sparco赛车座椅,还有一系列的车身强化套件。

不知道是不是因为情怀,这辆红色Charade夏利看上去不仅非常带劲,而且还很亲切。如果这个案例放在20年前,相信一定是无数夏利车主或者年轻人追逐的梦想,如果能把自己的夏利打造成这个样子,相信一定是一件了不起的事情,即使放到今天也能赢得不少目光。

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