最近这段时间，智界汽车的一个“套路”很有意思，只要你下定小米SU7，又不想要这款车了，就可以拿着“证据”到智界汽车那里“报销”，它在智界S7的价格基础上再减免5000元。报销其他车企的订单，这一点还是很特别的，也能看出新能源汽车市场的竞争是如何激烈了。

众所周知，智界汽车是华为和奇瑞联合打造的，奇瑞会按照华为标准来改造生产线，并负责整车生产，华为会提供电机、电控、智能座舱、智驾等汽车终端完全解决方案，并把智界品牌归于鸿蒙智行旗下。值得一提的是，智界S7是第二次上市，新车售价24.98-34.98万元，主要升级点有：升级192线激光雷达、标配车型首搭华为“纯视觉”智驾方案、标配800V高压碳化硅平台、搭载途灵智能底盘等。

雷军表示：由于小米SU7的交车周期较长，如果用户着急提车的话，可以买智界S7等车型。

目前来看，小米SU7和智界S7的热度都很高，到店看了一下，看车的人和试车的人都很多，而且大多是年轻人。我和一个女性朋友分别看了这两款车，她更喜欢小米SU7，觉得智界S7的车头很短，有点不协调，而小米SU7就很漂亮了，和保时捷很神似。

我说：开着小米SU7遇到保时捷不尴尬吗？

她说：只要自己不尴尬，尴尬的就是别人！再说了，谁会嫌弃自己的男朋友像彭于晏呢？

我说：你说的很有道理，我却觉得这就像背着一个高仿奢侈包逛商场一样，明眼人一看就知道假的，你自己却沾沾自喜。

她：……

这就牵扯到一个设计的问题了，小米汽车的第一款车为什么要像保时捷呢？

雷军为什么宁愿背着饱受质疑的风险也要造“保时米”？

我个人是这么理解的，如果小米SU7保持很高的原创度，可能也会很漂亮，但是仍然有“翻车”的风险，倒不如采用国际上比较成熟的设计，起码这些设计已经得到了市场的检验，虽然受到质疑，但是起码不会“翻车”，算是一种旱涝保收的策略。对于小米汽车来说，小米SU7只能成功，不能失败，因为它关系到小米汽车以后的发展。

那么，华为联合奇瑞，能否“猎杀”小米SU7？

这个问题还真不好回答，报销订单这一招，可能会“截胡”部分小米SU7的潜在用户，但是如果真喜欢这款车的话，就不会介意等待时间。当然，也不排除一些人头脑一热就锁单了，过后可能会后悔，这些人在报销订单的刺激下，就很容易投入到智界S7的“怀抱”。

还有一点，中国市场的体量足够大，毕竟我们是全球最大的乘用车消费市场，智界和小米完全可以共生共存，就像奔驰、宝马和奥迪一样，人家不都活得好好的？市场能够容纳智界，也能够容纳小米，品牌的多元化和丰富性对于消费者来说是一件好事儿，选择性越多，自己掌握的主动权就越大。如果品牌少的话，就是卖方市场，车型的价格可能会很坚挺，如果品牌多的话，就是买方市场，车企竞争大、压力大，“价格战”就不可避免，对于消费者来说，这是他们喜闻乐见的。

与其说华为联合奇瑞“猎杀”小米SU7，不如说这是一种竞争加剧的商业行为，也是一种瑜亮之争的趋势。它们能否像奔驰和宝马一样相爱相杀，相互成就呢？


                                        
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