近日,外媒有消息称,中方领导人将在今年5月,对匈牙利、塞尔维亚和法国展开访问,这将是自疫情以来,中方领导人首次出访欧洲。

然而,在这一消息传出去后,法国航空巨头空客这边却着了急了。

(法国总统马克龙)

空客人员表示,历年来不管是中国高层官员访问欧洲,还是欧洲官员来华,都不可避免地会谈谈空客客机订单的合作,并且中方大概率会签下大订单。比如去年法国总统马克龙访华时,就让空客获得了出口160架飞机到中国的许可。此外,空客还在中国建设了第二条装配线。

但是今年,情况却大不相同了。空客人员表示,当下距离中方领导人访问欧洲,已经不到一个月时间了,虽然中欧已经开始就空客订单展开谈判了,但是当下还处于初级阶段,空客这边,也完全没有把握能和中方签下协议。

要知道,在过去航空市场是被空客和波音长期垄断的,中国这边航空工业起步较晚,国内对于大型客机的需求又很多,所以对于波音和空客的产品是非常依赖的,而这也导致中国在价格和交货条件等方面谈判能力受限,始终处于被动地位。

但当下情况却好似反了过来。在今年年初王毅外长访问欧洲,抵达法国时,马克龙就亲自接待,同王毅外长就航空航天领域的合作展开过探讨,称希望能在飞机制造等众多领域参与到中国市场中去。

(空客A380)

其实,之所以空客和中方的谈判不顺利,马克龙是非常清楚原因的。

一方面,就是政治因素。此次空客高层就表示,现在中国的订单,能否在中法领导人完成互访之前定下来,将极大取决于中法两国之间的政治气氛。

去年马克龙率团访华期间,说了一句非常令中方赞赏的话,即欧洲国家在对华政策的制定上,不应该跟随美国的步伐。但是在马克龙访华结束回国后,中法却在贸易领域出现了一些摩擦。

比如说法国支持欧盟委员会对中国电动汽车进口进行反补贴调查,声称中国电动汽车在欧盟市场的主导地位威胁到了欧洲企业。去年12月的时候,法国还推出了消费者补贴,将中企排除在外,极大打击了中企在法投资的热情和信心。

甚至就在不久前,法国财长还向欧洲其他国家发出呼吁,称各国都需要联合起来,展现威力俩捍卫欧洲的工业利益,从而实现和中方的抗衡。

总之,当下中法之间的政治氛围,有些微妙。

(法国财长勒梅尔)

而另一点原因,则是因为我国自主研发的C919,在未来是有能力满足中国自身在客机领域的需求的,且欧洲方面对中国的C919,一直持打压态度。

据空客调研显示,未来20年中国将成为国际航空客运量增长的主要驱动力。这一时期内中国的客运量年增长率将达到5.3%,这一数字远超全球平均增速3.6%的增长预期。这种增长势头,无疑将为航空制造商提供庞大的市场机会,但是在这样的背景下,中国和波音、空客的交易却在大幅放缓了。

日前,我国海航航空集团旗下的金鹏航空已经表示,该公司根据规划,在未来几年内会把此前清一色的波音机队,全部换为国产的C919大飞机。当下,其已经和中国商飞签署了上百架的采购协议。此外,国航、南航、东航等也将在今年逐步接收C919并投入运营。

也就是说,在未来我国客运量寻求上涨的同时,C919的投入使用,将能够更好地满足国内市场的需求,减少对进口飞机的依赖,同时促进国内航空公司的发展。

而与此同时,欧美国家却对于C919的发展,始终无法给予支持。

就在前不久,欧洲监管机构还表示,当前仍没有要给中国C919大飞机颁发适航证的打算,并且在波音和空客接连出现问题和事故的背景下,为了减少C919对这两大巨头的冲击,欧洲监管局决定,能拖多久就先拖多久。

(我国C919)

因此也可以看出,欧美国家对于自家产品,存在严重的保护主义态度,通过不授予C919适航证的方式,实际上是利用政策手段,来维护波音和空客的市场优势,以减轻竞争压力。然而,历史一再证明,封闭和排斥并不有利于长期的发展。一个基于开放和合作的市场环境才是持续繁荣的关键所在。

总之,从这两点就能看出,中国和空客之间的订单谈判之所以不顺利,根源并不在中方这边,而若想要彻底解决这一问题,法方还应该做出表率,公平公正地对待在欧中企,并理性看待中方的发展,基于这样的前提下,中法两国将能展开友好合作,最终实现互利共赢。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com