FC-31仍在不断进化：舰载机增大平尾趋于完美，走上晋级王者之路

近日，中国正在研制的FC-31隐身舰载机又出了新的照片，如果你对比FC-31的1.0和2.0版，就能发现其最大的变化是平尾面积变大了不少，甚至直接插入主翼之中。有人甚至将FC-31几种型号的变化说成是“平尾变大前移史”。因为FC-31舰载机的平尾变大，还导致机体被拉长，有网友根据模型测算能达到18米长。

关于FC-31舰载机为何要增大平尾面积，在网上引发了激烈的争议。有人认为，此举是为了提升FC-31舰载机的超音速飞行性能。增加平尾面积虽然能提升超速飞行的稳定性，但是不可避免会增加超音速飞行的阻力，说是为了提升超音速飞行性能就不合理了。在此，我们有必要科普一下舰载机增大平尾的真正原因：提升舰载机在降落时的操控稳定性。平尾面积的增大，可以利用发动机的引射气流来提升了平尾的效率。全动的水平尾翼可以通过同向偏转进行俯仰控制，也可以通过差动进行控制，大幅度提升大大迎角条件下的配平能力，能增强大迎角条件和超音速时的飞行稳定性。

从操作上讲，为了保证在没挂住拦阻索的情况下，能够安全复飞，舰载机着舰时必须以“大速度”“大油门”降落，而这个所谓的“大速度”不过是接近于起飞速度罢了。此时，舰载机需要一直在小速度、大迎角范围飞行，导致飞机的操稳特性将变差，纵向、横向和航向的反应均较迟缓，飞行品质很难完全满足要求。在这个飞行状态下，飞机的舵面效率降低，飞行员往往需要加大操控力度和幅度才能保持下滑航迹线和姿态。这么做，往往会导致发生过量操纵的现象，于是又需进行反向修正，如此往复地调整，直至飞机的机轮触及甲板。

由此可见，舰载机在降落时的操控是对飞行员的意志力和技术能力的双重考验。舰载机的整个滑降阶段不过区区几秒十几秒，需要飞行员利用舰载战斗机的飞行控制软件、导航定位装置、着舰引导系统等设备实施精确驾驶，也需要舰载机拥有更强大的小速度、大迎角等临界状态下的操控性能。如何提升舰载机在降落时的操控性能呢？办法也有很多，比如适当增大升降舵、方向舵、副翼等活动翼面的偏转角度和面积；在某些部位采取弦向吹气、展向吹气，以提升它们的操纵效率和着舰时的配平能力及反应能力；当然，FC-31增大平尾的面积和增加机翼面积也是为了提升这项能力，也就是提升舰载机降落时的飞行品质。

这次公开的FC-31并没有侧弹仓，这也引发了军迷的担忧。其实完全没有必要这样，因为未来的格斗导弹，构成发射条件必然会进化到数据链控制的模式，格斗导弹挂在腹部弹仓并没有大的问题。总体而言，FC-31的进化之路，或者说晋级王者之路必然会出现外形在细节上分化的情况。也就是陆基战斗机和舰载机在外形上会有相当大的差距，各自都会追求性能的极致完美。至于有人说到FC-31的超音速飞行性能，只要换装第四代中推，必然能达到F-22的水平，拥有强大的超音速巡航能力。也必然将隐形舰载机带入超音速空战时代，可以甩F-35几条街。