随着国内新能源汽车的兴起,对于很多合资品牌来说,不亚于一场灭顶之灾,尤其是日系品牌,遭遇到的冲击更加明显。一个典型的变化就是,以前很多需要加价才能提车的车型,现在不仅不用加价,还有很大幅度的优惠了,比如雷克萨斯ES,也比如丰田汉兰达。


       通过垂直汽车网站的报价我们可以看到,目前汉兰达的优惠还是相当大,最高优惠能达到6.6万元,入门车型的价格也来到了20.98万元的低位,相比于前几代汉兰达几乎都要加价提车的状况,现在的汉兰达可谓“卑微”,也能够看出,面对一众新能源中型/中大型SUV,丰田也是真发愁了。


       现款汉兰达车长为4965mm,轴距为2850mm,丰田将这款车定义为中型SUV,实际上按照车长来说,已经够上了中大型SUV的门槛,而且这款车依然延续传统,有5座车型和7座车型可选,5座车型拥有比较可观的后备箱空间,7座车型则可以短距离装载更多的乘员,长途行驶够呛,因为装不下这么多人的行李……


       关于新款汉兰达的外观,不需要做过多介绍,简单来说,就是熟悉的风格,没啥新意,有些小伙伴怀念上一代汉兰达的大嘴造型,也有小伙伴钟情现款车型更加圆润的设计,萝卜白菜各有所爱。


       汉兰达的内饰,在我们看来,多多少少有些落伍了,尤其是相比于当下很多20—30万级别的中型/中大型SUV,内饰堪称简陋了,和智能座舱不沾边,也没有特别强势的车内舒适性配置,总之,就是平平无奇!


       在动力这一块,汉兰达这款车堪称“大手笔”,因为搭载了两套完全不同的动力系统。
       新款汉兰达主打的2.5L混合动力系统,搭配E-CVT变速箱,最大马力189Ps,比老款还少了3马力,这套动力系统的核心优势就是低油耗,两驱车型NEDC综合油耗为5.3L,四驱车型NEDC综合油耗为5.8L,对于一款2吨级别的大尺寸SUV车型来说,这样的油耗水平,算是很友好了,尤其对于短途通勤比例比较高的用户,更是如此。


       另一套动力组合为2.0T+8AT,最大马力248Ps,峰值扭矩380
       N·m,作为纯燃油版本,性能表现相比混动版本相对强势,但是油耗表现就差一些,WLTC综合油耗达到了8.7L,实际通勤油耗大概率比这个数据还高。
       底盘悬挂算是汉兰达做得比较出色的方面,这款车搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂,整体的调校兼顾了舒适性和操控表现,整体的韧劲是比较足的,在经过一些小颠簸的时候,整体滤震效果还是很不错的。
       配置方面,可以这么说,汉兰达的入门级车型,在配置层面的表现很一般,说得夸张一点,就是买了个车壳子。但是价格稍微高一点的车型,整体配置水平就上来了,什么全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、仿皮座椅也都有。当然了,作为一款之前有名的“割韭菜”车型,在配置这一块就别有太高要求了,大家还是想想这款车的保值率和可靠性表现吧。


       总而言之,原价汉兰达从来都是一款值得推荐的中型SUV车型,但是当入门价格来到20万级别,还是值得考虑的,尤其是混动车型,丰田油电混动技术稳定,整体的可靠性口碑也都还不错的。

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