自从皇冠回到了两边汽车市场，这台“经典新车”的热度就没低过。然而，热度是居高不下，可它的销量却是不见起色，宣传、情怀都到位了，怎么就卖不掉呢？难道是能力不行？今天我们就看看全新进口上市的丰田皇冠（2024款指导价为29.90-34.90万元），去检验一下这卖不掉的“经典新车”是不是真的情怀有余而能力不足。

都说这一代丰田皇冠已经没有了从前高级商务轿车的感觉，但其实我们仔细来看，从它强烈下降的发动机舱盖结构与带有前倾效果的格栅，它就算已经进入到了更科技、运动的风格，但这个部分却依旧可以带有一点儿上一代瀑状主格栅的味道。不过，从立体分层装饰面板以插入式的效果进入大灯、格栅边框等区域，并与前保险杠产生联系开始，皇冠身上的运动型轿车气质就挡不住了。

同时，从车辆的侧后方来看，撞色效果也是按照年轻运动的新时代车型来的。丰田似乎并不打算把此前的SportCross卖给中年商务人士，5030/1890/1480mm/3000mm的车身低趴宽阔而富有流畅感。但反过头来看这台新到来的Sedan，尽管它的侧身依旧是有一定溜背感，并且还保持了相对独立且伴有立体扩张的侧裙，可更加简洁的涂装与平直的腰线结构，再配合我们在宝马7系等车型上见到过的前翼子板装饰，把它当作“家商两用”的出行选择也不是不可以。

车尾来看，别看皇冠没有了SportCross的大范围撞色与新潮的层次区分，可在贯穿式尾灯中我们仍找到了更为现代的带状灯组设计，它在中区形成的下沉、在顶端带有的小鸭尾等等，都在偏向稳重的同时也保持住了这一代主打的运动个性。

进入到驾驶舱，皇冠还是会多少带出一些商务车的味道。尽管中控台的布局有不少相互穿插的分层结构，但我们依旧看出了它更偏向于实用的风格。而且在装饰上，舱内也大量启用了木纹饰板，尽管它们没有被打造得像是“中年专属”，但也算不上前卫。不过，毕竟是一台C级车，皇冠在细节上确实做得有豪车味道，不论是带阻尼的按键，还是小尺寸电子挡把，或者是木纹饰板与其它装饰结构的连接都是较为精致的。

车载科技方面，皇冠通过双12.3英寸液晶屏实现了Toyota Space智慧空间的构建。全新智慧空间既能够通过智能语音来实现多功能控制，又通过本土生态搭载了微信等应用程序，还保持了对CarPlay/CarLife/HiCar的支持，多种交互方式上手更方便。同时，车辆也成为了国内首款标配Toyota Pilot高阶智驾系统的产品，但跟我们理解的高阶智驾不同，基于TSS 3.0扩展版打造而来的它并不支持多场景领航驾驶辅助功能，还是以待车道保持的智能巡航系统为主，并可实现自动泊车、遥控泊车功能。

其他配置方面，皇冠在外布局了自适应远近光灯、全车无钥匙进入、雨量感应式雨刷、可感应电动尾门以及分段式固定天窗，并提供可手动调节的后排遮阳帘。而在内，还标配了14扬JBL音响、双温区独立空调、可电动调节/记忆的真皮方向盘，并能够将双排加热的皮革座椅升级为全真皮覆盖，双排还可增加通风、后排可获得按摩功能等等，加上HUD抬头显示、流媒体后视镜以及后排多媒体屏组成的五屏联动，全座舱的豪华是可以直接感知到的。

动力方面，尽管还是THS的衍生品，但皇冠搭载的油电混动系统却实现了诸多独有技术，也最终形成了这套首创的Multi-Stage HEV多级混动系统。与此前更强调加速性能的SportCross(2.4T HEV)车型不同，皇冠Sedan现在还是以高效率的2.5L自然吸气发动机为基础，并与131kW(180Ps)/300N·m的电动机相匹配，配合本身就有136W/225N·m的发动机，还有更稳定的锂电池，配合能够模拟10挡的E-CVT+AT阶梯挡位组合，在确保多模式高性能的同时，还把WLTC综合油耗控制在了6.21L/100km。

底盘方面，在采用前置后驱布局的情况下，皇冠的前后桥均为多连杆式独立悬架，这是非豪华轿车之中十分少见的高规格。此外，底盘中还布局了AVS自适应可变悬架系统，无论是在侧倾抑制、支撑控制，还是在转向响应方面都会来到豪华轿车的水准。

这款从1955年开始生产销售的C级轿车已经走过了快70年，而在进入到中国市场的60年里，它也已经实现了超64万台累计销售量。尽管这一代皇冠实现的突破有点儿过火，甚至这应有的商务味道也不够浓郁，可这些覆盖了视觉、智能以及动力的大量技术创新，却让车辆真正实现了同级别领先、与豪华品牌肩并肩，30万买台入门级BBA？智能混动的C级皇冠，不考虑考虑？


                                        
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