3月份,奇瑞控股集团总销量181,585辆,同比增长45.3%,虽然不及前两个月70%以上增速,也算是一个不错的业绩;一季度累计销量529,604辆,同比增长60.3%,继续保持高速增长的态势。


       近两年,奇瑞汽车一直保持不错的增速,已经超越了吉利汽车和长城汽车,成为仅次于比亚迪的二号选手。不少人纳闷,奇瑞汽车为什么异军突起呢?其实,业内人士都知道,这主要得益于出口量的井喷。
       奇瑞控股集团总销量1,881,316辆,同比增长52.6%,其中出口汽车937,148辆,同比增长101.1%,出口占比为49.8%,国内销量和出口量几乎是一半一半。所以,奇瑞集团一直声称,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。


       这也就是,奇瑞汽车销量一路凯歌高奏,但是市面上却并不多见的原因,出口成为奇瑞弯道超车的致胜法宝。不管是海外市场,还是国内销量,把车卖出去就是真本事。虽然说,现在不少车企都在快马加鞭的出口。但是,奇瑞集团一季度仍出口了253,418辆,同比增长40.9%。
       一季度,奇瑞集团出口占比降到了47.8%,增速也放缓到了40%,去年是翻一番。车市观察认为,各大车企开始抢占海外市场后,奇瑞集团出口势必会承受一定压力,今年的出口形势可能不太乐观。比亚迪一季度出口量不到10万辆,但是增速明显高于奇瑞。吉利汽车一季度出口量为8.7万辆,同比增速达到了66%。


       因为出口形势一片大好,奇瑞汽车对于新能源的热情不是很足,这是相对其他品牌而言,所以,无论是电动还是混动,奇瑞已经落后一个身位。在奇瑞发布的销量中,新能源销量已经消失了两三年。今年一季度,奇瑞集团销售新能源销量60,133辆,同比增长124.3%。
       月均两万辆,与销量接近20万辆的奇瑞控股集团并不匹配。为了弥补这个短板,3月份奇瑞连续推出了多款新能源车型,iCAR03、风云A8远航版等车型,进一步丰富“混动+纯电”矩阵。目前来看,iCAR03表现不错,首月销量5,487辆,是一个不错的开局。


       值得一提的是,一直被交付难困扰的智界S7开始交付,大批智界S7已经离开产线。作为奇瑞与华为合作的智选车,智界S7被寄予厚望,可是上市后一直无法交付,现在小米SU7已经上市,延误了先发制人的先机。
       除了出口放缓外,奇瑞集团还有一个明显的短板,就是高端品牌乏力。星途作为奇瑞布局高端的制高点,可以说是不遗余力的投入,但是从实际效果来看一般。2023年表现尚未,但是一部分出口“扶持”,并不是真实实力的体现。3月这样的销售旺季,销量只有6000多辆,增速只有3%,实在是很难看。


       面对汽车行业的价格战,奇瑞集团采取的是“百亿补贴置换”政策和整车+二手车享受终身质保政策,从3月销量来看这种策略效果还是可以。4月分,奇瑞品牌还是延续“百亿补贴置换”,面对比亚迪荣耀版攻势,奇瑞集团能否有新的突破?

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