众所周知,红旗EH7是首个运用到红旗新能源系列全新Logo的产品,同时它也是一汽红旗首款中大型尺寸的纯电轿车,与此同时,作为与汉EV、飞凡F7,以及小米SU7的同级竞品,红旗EH7在价格方面也是毫不吝啬,直接将起售价定在了22.98万元,以目前中大型纯电轿车的市场价来看,红旗EH7确实算是身处中高端阶级的水平。

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那么针对红旗EH7这款车的外观造型来说,新车最大的亮点就是采用了新Logo,不过这也会降低红旗EH7的辨识度。另外还可以发现,虽然红旗EH7是一台偏运动取向的纯电轿车,但是它并没有采用时下比较流行的无边框车门,当然也没有溜背车身和掀背尾门。而且值得一提的是,针对红旗EH7的顶配版车型来说,该车居然用上了布雷博的制动卡钳,而且它的后轮尺寸要比前轮更宽更薄,而这也进一步的体现出红旗EH7这台车的动力不菲。

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内饰部分

坐进车内之后,一体式的运动座椅、造型类似游戏手柄的多功能方向盘,以及比较个性的双联屏中控,都能够营造出不错的年轻运动感。除此之外,红旗EH7的内饰配色也足够年轻,而且整个内饰的用料材质也能够营造出不错的档次感。此外,红旗EH7也配备了骁龙8155芯片,整个车机的流畅性还算不错,在大多数用户的可接受范围内。不仅如此,与主流电车相同,红旗EH7也使用到了怀挡,以及采用电子按键打开方式的内门把手,习惯使用之后确实要比传统的设计更方便一些。

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空间部分

在空间方面,红旗EH7的后排表现可圈可点,无论是膝部空间还是头部空间,都要比同级别的比亚迪汉EV表现良好。不过即便如此,红旗EH7的车顶天窗也不具备遮阳帘,如果后排乘员的个头偏大,那么在炎热的夏天确实会感到有些晒。此外,受限于底盘有电池包的加入,红旗EH7的后排地台高度并不低,而且后排地台还有小幅凸起,但基本可以忽略不记。不过需要吐槽的是,关于红旗EH7的后排座椅加热功能,该车全系没有标配,即便是在高配车型中,也需要用户选装。

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动力部分

红旗EH7的单电机和双电机版本都提供了111kWh容量的电池组,而且凡是装配高容量电池包的车型,都有高达365kW的充电功率。除此之外,双电机四驱版红旗EH7,还具备了3.5秒破百的加速性能,以及长达760公里的纯电续航,当然这些数据也只是针对搭载111kWh电池组的双电机车型。另外值得一提的是,红旗EH7还搭载了自研的高转电机,其最高转速可以达到22500rpm,是目前量产电机中转速较高的一款电机,同时也会让红旗EH7在时速100公里/小时之后,依然可以获得不错的加速体验。

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而对于单电机版本的红旗EH7来说,这类车型的纯电续航里程最高可以达到820公里,在同级别中也算是续航相对较高的一款。不过针对红旗EH7还没有进行相应的续航测试,所以它的续航达成率表现如何还是一个未知数。

总结

作为红旗正式确立新能源子品牌之后的首台新时代电车,红旗EH7的整体表现还是比较不错的,而且相比起大多数同级竞品来说,该车可以说是同时兼顾了空间、动力以及续航。除此之外,红旗EH7在功能配置上也算是做到了入门即高配,但是自从小米SU7上市之后,又好像重新定义了“入门版”车型的概念,紧随其后的极氪007增强版,同样也跟风小米SU7,给到了更多丰富的智能化和舒适性配置,所以红旗EH7入门版给到的配置,也只能说是目前主流水平。至于价格,22.98万元对于红旗EH7来说确实不低,所以如果各位有想法入手这台车,个人建议可以再等等。


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